Отзывы. Автобасни, рассказы, легенды.

volkoff-журнал

Autlander XL (0)

Carisma (8)

Colt (5)

Eclipse (2)

Galant (7)

Grandis (0)

L200 (0)

Lancer (17)

Lancer new (0)

Outlander (4)

Outlander XL (0)

Pajero (5)

Pinin (0) RVR (1)

Space Star (0)

Space Wagon (1)

MITSUBISHI Eclipse

   Приветствую Вас ,господа. Этот Эклипс у меня третий.До него эксплуатировал Эклипсы первого и второго поколений.О всех этих машинах могу сказать только хорошее.Без сомнения машина своих денег стоит. За минимальные деньги вы получаете автомобиль с максимально броской внешностью.Везде на дороге,на заправке, на парковке у супермаркета вы будете в центре внимания,вам будут показывать поднятый вверх большой палец,вашу машину дети будут фотографировать своими телефонами. 

   За это собственно я и поплатился правами.Возвращался под утро домой по щелчку в области,менты конечно же не могли пропустить мимо "мажора на спортивной тачке",итог :лишение на полтора года за остаточное 0.2 промиле.вот такая обратная сторона. 

     Теперь по машине. По сранению со 2-м эклипсом внешность поспокойней,но все равно очень выразительная,одни боковины в стиле "Феррари" чего стоят.А вот салон изменился в лучшую сторону,материалы отделки гораздо дороже и качественней,хотя не надо забывать ,что это машина для американского рынка и стоит там новая 15000$.Автомат в сочетании с 2,4 литровым двигателем обеспечивает достойную динамику и удобство перемещения в городе.Двигатель очень надежен ,так как имеет достаточно низкую степень форсировки и снимают с него всего 150л.с.(на предидущем кузове 150 выдавал 2-х литровый мотор),а также послужил прототипом для для лицензионной версии устанавливаемой на все китайские машины поголовно,на все Хундаи,на Крайслеры и еще на кучу машин,что говорит об очень успешной и надежной конструкции мотора,и вселяет уверенность,случись что запчастей навалом. 

    Ходовая у Эклипса от Мицубиси Галанта,что предопределяет характер поведения на дороге.Машина тихая,комфортная,хорошо рулится,но не резкая как Тойота Селика или 3шка БМВ ,подвеска глотает неровности,очень устойчива на высоких скоростях. 

Что касается конкретных расходов на содержание,сказать ничего не могу,так как пробег еще детский 66000 миль.кому интересны цены читайте про Галант.

   Охарактеризовал бы я данный автомобиль как машину для начинающих play-boy,крутые на Мерседес SL 5,5 kompressor ездят(шутка).

MITSUBISHI Eclipse 

    Отличный автомобиль как для города, так и для поездок на дальние расстояния. Являюсь владельцем данного автомобиля более 4 лет. На протяжении этого времени он меня не подводил ни разу. Очень мощный автомобиль. Развивает скорость до 220 км/ч, так что для любителей быстрой езды – адреналина. 

    В сочетании с полным приводом великолепно управляется на любой дороге с любым покрытием (снег, дождь, горный серпантин, городские улицы, скоростная трасса). Сиденье водителя с множеством настроек, благодаря которым в нем будет удобно человеку с любой фигурой. Эргономичное, удобное расположение органов управления автомобилем не требует лишних движений при управлении. Недостатки практически отсутствуют, разве что маленький багажник, но это для такого автомобиля - не главное.

MITSUBISHI Outlander 

  Вот и продал я свой Аутлендер... Теперь по горячим следам можно и поделиться о впечатлениях. Ездил я на машинке 2 года и в целом впечатления очень приятные! Начну как обычно с предыстории: до этого ездил на ТАЗ 2108 (ну это не в счет - первая машина как никак), потои приобрел Лансера 1,3. Это была ошибка. Хотя машинка на самом деле куда более резвая чем все отечественное, но резвость была только после 4000 оборотов. По этому когда поехал на ТО 300000, и шатаясь по салону, сел в Аутлендер, решил Лансер из салона обратно и не забирать. Отдал в зачет, плюс 20 килобаксов и некоторого ожидания - и вот он мой. Внешность машины очень спортивная и сразу же настраивает на лихую езду! А если еще и подчеркнуть эту внешность некоторыми заводскими аксессуарами, то получается вообще сверхспортивно!) К сожалению немного огорчает салон - даже по сравнению с Лансером, где хотя бы пластик верха торпедо мягкий, в Ауте он как будто сделан из картона. И это за 33 штуки валюты! Странно... Но внедорожники и "внедорожники" в ковычках никогда особо не славятся качеством внутренней отделки. 

     Теперь по эргономике - она просто на высоте! Всем управлять очень удобно и не отвлекает от дороги. Но есть 2 НО: Во первых разочарововает отсутствие штатной магнитолы и приходится подбирать ее "в интерьер" (я купил JVC EXAD - там сенсорный дисплей и всего 4 кнопки, по этому смотриться хорошо во всеобщем минимализме), а во вторых может кто мне сможет ответить: ЗАЧЕМ в передней панели сразу 2 дырки для всякого барахла и даже без крышечки? Особенно непонятен нижний ящичек из которого абсолютно всегда все вываливается при троганье, что туда ни положи! О чем думали дизайнер? Пытался найти какую нибудь крышку для него, но бесполезно. Короче с этим надо смириться. Зато спасибо им за часы! Оч красиво! 

    Зато сиденья супер удобные! Отлично рапределяют нагрузку и надежная боковая поддержка! Правда ограничена регулировка по длинне и по этому далеко от педалей не уехать. Все остальное внутри в норме. 

    Теперь о езде. Тут у меня только приятные впечатления! Машина чувствует себя на дороге просто отлично! Уверенно держит прямую на любых скоростях, не кренится в поворотах (как хорошая легковушка), руль упругий, что дает отличную обратную связь с машиной, очень чуткий! 

    Комбинация: двигатель-коробка автомат тоже мне показалась весьма достойной. С места машину не срывает, но попробуй резко нажать педаль в пол на скорости 60-120 км/ч, то авто просто выстреливает! Очень впечатляюще! Плюс для большего драйва есть ручной режим, использование которого заметно увеличивает динамику в городе. На трассе лучше его не включать - не поможет. Скорее наоборот. 

    Внедорожные свойства автомобиля тоже весьма приличны! Пару раз ездил в лес на хорошее бездорожье и ни разу не застрял! Ни на песке, нигде! Даже преодолел небольшой брод, хотя боялся, что утону! Но (!!!) в случае бездорожья (глубокого песка например) лучше на автомате переходить на ручной режим и сразу включать вторую передачу! Она работает как пониженная! А иначе сядите!!! 

     Но естественно в управлении (вернусь к нему) и не без минусов! Очень огорчает отсутствие системы курсовой устойчивости! Очень! Иногда, особенно зимой, когда начинает слегка нести, где то в районе вашей пятой точки начинает слегка играть! Хотя меня никогда не заносило - но всегда было немного страшновато! А неопытный водитель в такой ситуации может растеряться, и тгода - разворот! Короче не садитесь на эту машину без опыта езды! Потом подвеска очень жесткая - порою ощущения как на телеге (хотя звукоизоляция в норме). Но это даже не минус, а плата за отменное по-спортивному настроенное шасси). Это кому как нравится уже. 

    В целом, машинка на любителя! Мне кажется, что на молодеж! Или на тех, кто молод душой и азартен! По этому ее и взял (я пока из первой категории=))), а не Х-трэйл или Рав 4. Тем более с движком 2.4 они не предлагаются, или предлагаются значительно дороже. 

   Сейчас я его продал и взял Тойота Круизер Прадо. Пока сказать могу мало, только то, что машины абсолютно разные. В Прадо вообще страшно на педаль газа нажимать - двигатель просто сатана! Но мягкий аморфный руль, никакой связи с машиной, сильные крены... да на такой машине только по прямой и можно разгонятся, гонять не получится. Хотя знаете: сидя так высоко над общим трафиком - и не хочется никуда гнать! Может повзраслел?... Остальное сравнивать нету смысла, поскольку машины разных классов и разных ценовых категорий. 

MITSUBISHI Outlander 

   Покупкой аута обязан своей жене (у нее лансер - поведение этой 98 л/с машинки впечатлило настолько, что сподвигло на покупку более крупного зверька для себя). Лансер настолько понравился (на ходу, конечно, поскольку у меня 2-3 основных критерия: 1) КАК машина едет и управляется 2) надежность 3) цена), что всерьез задумался об ауте (раньше смотрел в сторону субару). При этом тихо потрясло, как за ту же цену люди метут Туссоны. До сих пор не могу понять этого феномена. Туссон очень понравился внутри, но тут оказалось "все что вы делаете руками - плохо" (в частности, расход топлива, поведение машины). 

   Автомат (тест-драйвил на автомате) не понравился - задумчивый (но, наверно, умный) поэтому рассматривал только МТ. 

   Машиной пока не разочарован. Особенно (после корейцев) впечатляет расход 12,5 литров 92 на сотню зимой по городу (не забывайте, речь идет о двигле 160 л/с объемом 2,4). MIVEC чуть задумчив (фазы перераспределяет), но эта задумчивость мила и не раздражает. Хорошее авто за нормальные деньги (сейчас, правда, об этом можно поспорить, поскольку автосалон ввел свой фирменный (!!????) курс 27,3 (было 27,9) и смысл этой покупки, к сожалению, почти сошел на нет. 

   Машина жесткая, но я знал об этом заранее (люблю жесткие авто). Многие смеются над убогим дизайном, но вот что я вам скажу: это мужское решение - ничего лишнего и все нужное под рукой. Ну и, опять же, очень приятные ощущение вызывает кож. руль и рычаг КПП - смешно, но факт. 

   Вообщем, я долго думал и мне все еще нравится мой выбор. Единственно жаль, что нет понижайки для грязи. имхо, это один из немногих реальных плюсов форика. 

   Оттеняют достоинства (жесткость-управляемость). Сейчас стоимость владения мицу (стоимость запчастей) снижается (по данным прессы на 20%). Великоват радиус поворота.

MITSUBISHI Outlander  версия «Sport». 

     Выбор практически сразу пал на Mitsubishi Outlander (внешность+, интерьер+, двигатель+), который предлагается не только с автоматической коробкой передач. Оставалось проверить только его ходовые качества. Чуть позже за ходовые качества Outlander получил тоже Плюс. 

    Правда до приобретения, Outlander все же сравнивался с такими автомобилями как: Nissan X-Trail, Honda CR-V и Land Rover Freelander. 

    Британский асфальтовый внедорожник с хорошим мотором объемом 2.5 литра (177 л.с.) выпал из борьбы после ознакомления с ним у официального дилера в Иркутске (добротный интерьер салона и красивый вид спереди не одержали победу над ужасненьким всем остальным его внешним видом, его ценой и дорогим обслуживанием). 

 Дополнительно на Outlander установлены: 

- дефлектор капота;

- очки;

- защита переднего и заднего бамперов (хром);

- защита днища;

- магнитола.

   Стартануть с пробуксовкой затруднительно даже на снегу. В салоне нет ничего лишнего, того множества всяческих кнопочек, которые меня, как правило, раздражают. Места внутри достаточно, на водительском сиденье при моем росте 188 см чувствую себя комфортно, кресло удобное. За рулем не устаешь. Задним пассажирам просторно, места для ног хватает вполне, даже если передние сиденья отодвинуты до конца назад. 

    Двигатель Outlander приемистый (MIVEC с системой изменения фаз газораспределения). Машина не ураган конечно, но для двигателя со 160 л.с. разгон впечатляет. Хороший подхват уже с 2000 оборотов, в районе 3000-3500 начинается наиболее интенсивное ускорение, отличная тяга вплоть до 6500. Максимальная скорость, которую я себя позволял – 180 км/ч. Дорогу держит хорошо, машина «сбитая», в повороты входит уверенно, никаких раскачиваний. 

   Подвеска довольно жесткая, но никак не «жестковатая» (данный термин подразумевает, что она должна быть мягче), как пишут многие. 

   Поломок у Outlandera не было. Техническое обслуживание прохожу каждые пол года или 7500 км. пробега (что раньше наступит). 

    Однажды появился непонятный скрип в задней подвеске. Естественно поехал тут же в автоцентр. Инженер по гарантии указал на возможную причину скрипа - засорение подвески мелкими камешками. Подняли машину на подъемник, продули, скрип действительно исчез. За все время такую процедуру проделывал пару раз. 

MITSUBISHI Outlander 

     Началось всё с того,что старый добрый ТАЗ,который простоял всю зиму в гараже дал сбой и затух на длительное время.Починить авто- не проблема,но стало понятно,что "наши авто" морально устарели и требуют замены.Выбор сначала пал на "дешёвые" японки:Nissan Almera и Mitsubishi Lancer.Критерии были такие:максимально мощный двигатель,максимальная комплектация,левый руль,новая машина,надёжность и экономичность.Альмера отпала сама собой,когда я сравнил ценовую политику дилеров:За Альмеру 19900 с 1.8,а Лансер-20500 за 2л и спорткомплектацию.Я уже наметился на покупку...и тут...резко улучшилось фин.положение.Теперь вопрос встал:А может,что-нибудь пошустрее?Семья остановилась на вседорожнике.Поглядев различные странички с характеристиками,понял,что меня устроит только Турбоаут(Турбофорик-меня не устраивает внешностью...слишком топорно,к тому же 10к на дороге не валяются!)Зашёл в салон(раз в 20ый),сел в аут-ощущения:не сравнить с ТАЗом,удобно,комфортно.Сразу обращают на себя сидения Turbo c перфорированной алькантрой(жёсткие,но по-спортивному крепко держащие "в седле".Следующим движением я обхватил рукоятку коробки передач.Порадовало чёткое переключение передач,но подсолил ход педали сцепления-слишком длинный(люблю быстро переключаться).Затем пересел назад.Тут удивило количество места на заднем сидении,столько места не было ни в одном из одноклассников.Машина действительно просторная!Багажник-не самый большой в этом классе,тем не менее под его полом скрывается,не докатка,а полноразмерная запаска на 17 диаметре,что радует.Нижние ниши удобно использовать для хранения автохимии или насоса.Разложенные задние сидения дают большую свободу в грузоперевозках.Багажник увеличивается до 2 метров,чего вполне хватило для перевозки габаритных предметов.В салоне наличиствует автоматический климат контроль,который отлично сбивает пар в жару и неплохо греет в холод.Радует адаптация авто к зимам,а именно присутствием электрообогрева форсунок омывателей,боковых зеркал и заднего стекла-всё это включается одной кнопкой,отличный двухуровневый подогрев сидений(по моим ощущениям-его стоит включать только для разогрева сидений,иначе через 50км штаны вымокнут ;) ).Магнитолы изначально нет.Панель 2Din-ставь что хочешь.Рядом с левой ногой находятся 3 регулятора:электропривод зеркал(очень оценил в мороз),электрокорректор фар,регулировка яркости подсветки приборной панели.Наконец-приборная панель:приборная доска формой напоминает здоровый бинокль...с белым днищем и красной подсветкой.Преимущества приборки и подсветки отлично ощущаешь ночью,туда не попадает свет от фонарей и всё прекрасно видно.Бортовой компьютер очень напоминает китайские часы Саsio:маленький экран,ч.б. шрифт,мало информации за маленькие деньги.Расходометр постоянно врёт на примерно 10 литров бензина,постоянно горит датчик на панели "езжай на заправку"-короче,источник разных басен и сплетен.Итак машина осмотрена-получила добро.Подберает молодая симпатичная девушка-менеджер и предлагает мне купить эту самую машину,а не ждать её из японии!Вообще я хотел чёрную,или хотя бы серебристую,но эта-красная...причём ярко!Увидев моё недовольство,девушка заявила,что эта машина бывший тест-драйв и с доп.оборудованием на 100к деревянных мне обойдётся на 5к зелёных дешевле с пробегов 500 км.Конечно,красавица,беру!(Вообще мне нравятся руководители автоцентров...нанимают менеджеров-девушек с отличной внешностью!)После этого я не удержался и сел таки в ЭВО...Зря я сделал это...теперь стал спать плохо!выйдя из             Эво я рассказал об Эво пришедшему посетителю,на что тут же получил приглашение поработать в салоне!С удовольствием на общественных началах,только отдайте мне этот ЭВО!!!И начались долгие походы туда-сюда...машина была нужна быстрее,а даже оплата целиком растянула получение на 2.5 недели..Итак:Получая авто,я заметил,что кое-где двери уже били об стенку(сколы краски),а рамка с номерами вообще была расколота!После пальцетыкания на дефекты они тут же исправлялись,но осадок остался.Наконец,всё подписано и можно уезжать!Тут только мне и сообщают,что авто ездит только на 98ом бензине!Отступать, увы,некуда!Первые ощущения за рулём:Нет вибраций,машина хорошо тянет,слушается отменно руля.Первый день-я наслаждался авто,как мог!ещё бы!7.7 сек до сотни для кроссовера-недетская забава!Я чуть не забыл про обкатку,но к вечеру всё встало на свои места.Зимой полный привод с вискомуфтой вытаскивает из большинства ситуаций,главное не переборщить с газом.На нём удачно продрифтовал,чего и желаю поклонникам данного вига гонок.Желающим купить этот авто:СРАЗУ СТАВЬТЕ ТУРБОТАЙМЕР!иначе жизнь турбины можно закончить 2мя-3мя поворотами ключа после хороших прохватов.Машина в обслуживании, конечно,недёшева.Один раз перекрашивал крышу-попавший на 120 км/ч камень через 2 недели дал коррозию.На вопрос:"Что это такое?"-дилеры пожимали плечами и выкатывали глаза.98ой бензин-редкость,а машина кушает его бодро,если нажимать на газ!А зачем вам такая машина,если вы на газ не нажимаете,а?купите 2.4АТ и вам хватит!... 

     Теперь,наконец,о сладком!!Здесь же стоит мотор от ЭВО 8,пусть даже дефорсированный до 202л.с.!!Блок 4G63,16-ти клапанный,DOHC,с турбокомпрессором и промежуточным охладителем воздуха(верхнее расположение интеркулера)202л.с. при 5500об/мин и 303Нм при 3500об/мин.Опускается ночь и мы выдвигаемся в ночной город:Музыка долбит,машина отмыта и блестит...только в этот момент я понял,что красный-самый подходящий для неё цвет!Машина загорается языками пламени в ночи,так же дерзко уходит со светофора,затыкая рёвом турбодвижка хрюкающие банки ТАЗиков.Да что там тазики!Ауди 1.8Т quattro не справляются!На третьей передаче владец немецкого скакуна уныло смотрит в окно,когда вы тихо проплываете мимо него!И этого стоило ожидать,отсечка-то на 7500об/мин.А потолок 220км/ч даёт полную свободу в действиях,например:обгон 4-5 авто с 60 км/ч на третьей закончиться 140км/ч на 4ой.Сначала машина вяловата и до 2тыс вообще спит и тормозит,с 2000 до 2500 следует фразе "А что,уже утро?",с 2500 до 3000 просыпается турбокомпрессор и лениво качает воздух,с 3000 и до 5500 следует толчок в спину,всё что не закреплено-валится или летает по салону,с 5500 до 7500 мотор даёт отличную тягу,но мне кажется,что меньшую чем в промежутке 3500-5500.Не спешите удалять родную музыку!имея 4 колонки и 2 пищалки можно получить от прохожего:"Чувак,а у тебя неплохая музыка!"Потому что стандартные хоть и бумажные,но отлично поддерживают низы,показываю хорошую пробассовку РнБ формата. 

     Вывод:Машина для молодых и целеустремлённых...потому как это один из самых быстрых кроссоверов с полным приводом и самый лучший за такие деньги!

MITSUBISHI Space Wagon

   Владею СС 1 год, второй владелец. За год накрутил 30 тыс км. Работа-дом-работа. Пробег - 100 000 км. Предыдущий автомобиль Рассат В4. Езжу один в 99%. 

Плюсы - 

1. Надежный автомобиль за все время ни одной поломки вне регламента. 

2. "Зажигалочка", гонка со светофора, частенько выигрывается СС, хотя не любитель, но машина к этому располагает.

3. При малых объемах снаружи, достаточно большая внутри.

4. Прекрасная управляемость.

5. Езда по городу не наносит большого урона толщине кошелька. Расход 8 лит. 92 в городском цикле! 

6. Удобная посадка, хотя надо привыкать к положению "водителя троллейбуса" 

7. Приобрел авто, сделал вывод "минивен" - лучшая компоновка из всех имеющихся. 

Минусы - 

1. "Чисто" городское авто. Съезд с асфальта чреват неприятностями. Впрочем, бордюры - ноу проблем. 

2. Отвратительная шумоизоляция. Рекомендую потратить 400 убитых енотов, за дополнительный комфорт. 

3. Слабое лако-красочное покрытие, сколы - бич. 

    Итак: плюсы в два раза превысили минусы. В жизни так же. Если бы не рыбалка - лучше авто не надо.

MITSUBISHI Carisma

     Купил в 2004 с пробегом 91т км (думаю 100 скручено:). 

езжу в год по 25 тыс, машина хорошая, рабочая, вместительная, взади удобная посадка, не подводила, гонял по России (до 800 км в 1 конец).

в -30 не мерзла, заводилась.

      Узкие места: - втулки на тягах переключения передач (замена - раз в 15-20 т км, комплект ок 550 р). и как бы все. 

остальное менял по ходу выявления (всетаки 10 лет уже старушке):

свечные провода с катушками. признак - легкое дерганье при включении 1 или 2 передачи, особенно чувствовалось в пробках. "Дорожка" по каналу свечного наконечника.

подшипник сцепления - стал издавать звуки и в течении 100 км умер. Комплект LUK - 165 сша на exist.ru

две тяги задние в подвеске - резинки износились,

резинки цилиндра сцепления,

поршни пер. торм. цилиндров - это по стенду нашел, так бы не догадался. вообще тестировался от тряски. потом оказалось корд на обоих передних колесах пошел :)

на закрытых стендах в шиномонтаже не замечали...

а так, с бензином на 2000 - 2500 кммес средняя цена владения -220-240 сшамес (с зч и работой)

     Вообщем для своих лет очень даже хорошо поездила. 

     Полюбому не новый автоВАЗ - 6 лет на 4х разных гонял.... не для людей... как для трактористов комфорт и безопасность 

вообщем рекомендую.

MITSUBISHI Carisma

    Владею Mitsubishi Carisma с декабря 2005г., поэтому по истечению полгода эксплуатации могу сделать определённые выводы. Авто досталось в комплектации: «на ручке»; двиг.1600куб.см, модель 4G92LA(90 лошадей,SOHC),не GDI. 

    Комплектация «Classic»: ABS, ГУР, кондиционер, водительская SRS, передние ЭСП, электрозеркала (без подогрева). До момента покупки Митцубы около полугода интересовался отзывами на сайте auto.vl.ru. Покупал у знакомого- поэтому первым делом поинтересовался типом движка(если бы был «ЖДИ меня», то видимо отказался бы от покупки).

      Машины, с которыми сравниваю Mitsubishi Carisma - это Тoyota Carina E(1997г.в.1,6л,4A-FE,механика) и TYT Corolla Spasio(1999г.в.1,6л, 4A-FE,автомат).

«Каризма» была куплена первым хозяином новой в салоне в апреле 2000г. и на момент моей покупки имела пробег 65000км. Обслуживалось авто у официальных дилеров.

     На момент написания отчёта пробег составил 9500км (общий 74500км).  

     Расход горючки: трасса (90-100км/ч)-5л; трасса(120км/ч)-6,5л; город (в зависимости от пробок)7,8-10 л; город (зимой) - до11,5 л. Лью горючку АИ92 (только на фирмен. АЗС). Пробовал АИ95-небольшая экономия по литражу, немного поприёмистей. Из отзывов по Митцубам (на auto.vl.ru) пришёл к выводу ,что в АИ95 много присадок(соответственно свечи ходят меньше в 2 раза). 

    Динамика авто радует выше 2500 обмин.(в сравнении с Corolla Spasio, TYT ужасно тупит на автомате ) и немного уступает ТYT Carina E(всё-таки разница в мощности 20 л.с.). В целом авто 100% отрабатывает свои 90л.с., немного не хватает 15-20 л.с. Есть «Каризмы» со 100, 102, 103л.с.(все1,6л.)и 116л.с.(1,8л), видимо такое кол-во лошадей было бы оптимально в соотношении динамика движения-расход бензина.

Я не гонщик – поэтому по трассе комфортная скорость 110-120кмч, с ростом скорости - расход бензина выше, да и качество дорог у нас не позволяет двигаться с большей скоростью. Максимальная скорость на моём авто:185кмч (до этой скорости авто разгоняется резво, быстрее разгонять не пробовал).

     Подвеска- в меру комфортная, а после ТYT Carina E(вальяжная мягкость) чуть чувствуется спортивная жесткость(но всё в меру).

    Тормоза- приятней чем на обеих Тойотах( «Каризма» послушней тормозит, педаль мягче и более чётко передаётся замеднение ).

    Салон-цвет чёрный с коричневыми вставками на сиденьях. Мой рост- 185см, вес-86кг, регулировки под себя водительского сидения сделать можно очень удобно (регулировка подушки сидения в двух направлениях), присутствует боковая поддержка спины(в меру), регулировка угла наклона баранки руля. Сразу скажу, если размер Вашего «сидячего места» больше чем 52, то на месте водителя в дальних поездках (или в городских пробках) будут уставать бёдра от очень сильной боковой поддержки подушки сидения (видимо кресло рассчитано на худощавого представителя страны восходящего солнца). С учётом моего роста, за водительским сиденьем комфортно ( в ногах у заднего пассажира).

     Приборная панель- приятная подсветка белоголубого цвета на чёрном фоне(против архаичной зелёной на Carina Е) и хорошо читаемая приборная панель.

     Зимой двигатель очень быстро прогревается до рабочей температуры (что не скажешь о TYT Corolla Spasio, в ней холодно зимой), поэтому время после заводки холодного двигателя и поступление тепла в салон 4-5мин. Почти всю зиму скорость вентилятора печки включал только «1», на «2»- «уши жгёт» от жара печки.

     Багажник- объём приличный(460л.), но всё-таки проигрывает по вместимости ТYT Carina E (в этом классе Carina Е лидер) .

     Сцепление(одна характеристика)- длинное.

     Бензобак большой(60литров). Шкала датчика бензобака очень нелинейная. После заправки полного бака проезжаю 200км, а стрелка датчика уровня в баке всё ещё показывает «полный бак». Первые впечатления после этого были, что расход очень минимальный. Менял ремень навесного оборудования (оригинал 340руб., заказывал через exist.ru). Особенности: оригинальный ремень кондиционера(ручейковый) Mitsubishi MD304887 имеет длину 1340мм. После установки выяснилось, запаса для натяжки ремня практически не осталось, поэтому советую тем у кого на машинах двигатель модель 4G92LA брать ремень длиной 1330мм.

      Поменял летнюю резину. Родной размер 185/65/R14. Поставил размерность 195/65/R14 на литье Michelin Energy E3A. Резина – супер, впечатления 5 баллов (по пятибалльной шкале). На данном типоразмере резины клиренс авто увеличился на 5-6мм. Колёсные арки без труда вместили новый типоразмер шин, при полной нагрузке также никакого негатива от нестандартного размера колёс. Новую летнюю резину одел сразу после зимней Gislaved, поэтому объективно разницу между типоразмерами185/65/R14( лысая Danlop) и 195/65/R14 сказать не могу.

     Также заказывал расходники (оригинал, через exist.ru):

Фильтр масляный Mitsubishi MZ 690070- 9,5$ ( не оригинал стоит от 6,5$ до 9,5$)

Ремень генератора Mitsubishi MD 312400- 8$

Ремень зубчатый ГРМ Mitsubishi MD 314456- 46$.

Отчёт о замене стоек на перед :

Поставил KYB 333222 , KYB 333221 цена 5790руб. Купил в Е-бурге «Авто-интер»(в наличии)

Работа по замене: поставили в их же сервисе «Авто-интер»

Работа +развал на перед + диагностика ходовки и регулир.фар(бесплатно по дисконтной карте)= 2140р.

Итого : около 8000р.

Гарантия 6 мес.(при условии установки в их сервисе) без ограничения пробега.

     Ощущения после замены стоек– песня.

По характеристикам KYB похожи на оригинальные от Мицубы.

Старые (снятые, оригинал) проходили 60000км. Потекла одна стойка(левая), а правая (при снятии посмотрел) была ещё молодцом. Эти стойки отходили на авто с мая 2000г. Уже после замены стоек нашёл дешевле через exist.ru (разница 800-100руб. с пары стоек). Не обратился к ним т.к. считал , что сроки доставки в Интернет-магазине большие(по факту сроки от 3 до15дней).

Зима 2005-2006гг у нас была холодная. До -30˚С авто заводилось без проблем (стоянка на улице). Когда было ниже -30˚С за авто не ходил. В -35˚С надо было ехать на вокзал, попытался завести авто и не смог(подмёрз аккумулятор за двое холодных суток и соответственно залил свечи).Смог завести только «с верёвки».Совет: сразу покупайте хороший удлиненный свечной ключ.

      Хочу ещё добавить некоторые «минусы», чтобы не показалось, что я пою деферамы производителю Mitsubishi Carisma: высокая стоимость кузовных запчастей, отсутствие в заводской комплектации передних брызговиков (вернее они есть, но для чистых европейских дорог), дорогой сервис у официалов, отсутствие салонного фильтра, родная головная оптика (видимо с возрастом) потускнела и стандартные лампы 55/60Вт светят тускло. Выход - поставил галогенки «Маяк» 90/100Вт (ночью сейчас не напрягаюсь, видимость ОК).

      Спасибо всем за внимание, на этом повествование заканчиваю.

      Желаю всем на дорогах «ни гвоздя тебе, ни жезла»!

MITSUBISHI Carisma

   Базовая комплектация: 

-диски на 15

-омыватели фар

-вставки под клжу и дерево

-борт.комп

-аьс

-противобуксовочная

-магнитола(слабовата)

-стеклоподъёмники всех дверей

-климат-контроль

-круиз-контроль

    О двигателе: 

Двигатель 1800 кубиков,122 л.с джиадаевский.Скажу,что прихотлива к бензину.дёргается на холостых и плохо едет...Но если хороший,то....Вполне хватает уйти со светофора,обогнать.скажу,что динамика для такой машины хорошая.особенно до ста

   Поведение на дорое: 

Машина очень устойчивая на любой скорости.задняя подвеска с эффектом пассивного подруливания.Тормозам отдельное спасибо!великолепны.Заметил только один минус...если попал в яму,то паиз....Стойка бъёт в кузов и можно сразу останавливаться и смотреть на колёса.СТРАШНО,,,

    Хорошая шумоизоляция на 160,да 180 не напрягает.можно спокойно беседовать. Неудобные задние подголовники,места для задних пассажиров хватает.  

    Что сделал за эти годы: 

-Тонировка

-Диски хрои

-резина Goodyear

-ксенон в головной свет

-ксенон в туманки

-поменял мафон на Пионер с синем зубом.колонки Boston,усилок на колонки и саб Cerwin-Vega

    Плюсы: 

-хорошая машина по цене и качеству

-надёжная

-экономичная

-резвая

-для семьи хватает

-устойчивая но дороге

-тормоза

-шумоизоляция

-комплектация

   Минусы?

-сервис

-жестковата(хотя мне нравится)

-неприятный удар стойки о кузов,когда в ямку попадаешь

MITSUBISHI Carisma

   Достоинства: 

 Удобная, достаточно комфортная машина, с отличными подушками безопасности.

   Недостатки: 

   Немного, но лакокрасочные покрытия моглибы быть получше. После третьей зимы вылезла ржавчина на порогах (достаточно сильная). Светлый салон всетаки очень быстро пачкается (особенно зимой). Нет возможности открывать багажник из салона (в стандартной комплектации). Убогая магнитола. 

   Отзыв: 

   Машина 2002 г.в., двигатель 1600 (105 л.с) , пробег 121000 км. Это первая иномарка. Брал с пробегом 50000 к.м. (до этого поездил на всем семействе ВАЗа).

   За время эксплуатации никаких серьезных проблем. Плановые ТО, и какие то работы, но по гарантии (все бесплатно, по этому особого внимания не обращал). 

   Движок очень резвый, крутить приятно (для сравнения набирает быстрее чем мазда3 моего друга 2005 г.в.) набирает скорость очень резво и стабильно. Передачи включаются легко и удобно. Причем двигатель довольно экономичный, передвигаюсь в городе и немного в области каждый день, двигатель кручу всегда, при этом расход топлива 10 лит 92-го, что считаю совсем немного. 

   Тормоза на уровне, АБС работает четко, пару раз выручал. Подруливающая задняя подвеска это фантастика, входить в повороты становится как-то приятно что ли, так и хочется газу еще поддать (но увлекаться не стоит). 

   В салоне все продумано и всего хватает, тут тебе и подстаканники и лампа салона светит по настоящему (не то, что в ВАЗах), очень удобное водительское сидение, по сравнению с Лансером небо и земля. Разочаровывает только магнитола, даже не сама магнитола а то что на неё выведена кнопка управлением бортового компьютера и это большой косяк! Из-за этого магнитолу менять нельзя (если конечно нужен компьютер) либо ставить вторую в полку под упровлением кондиционера, либо за 500$ покупать ченьжер! 

   Подвеска жесткая по сравнению с одноклассниками, но для Российских дорог то что надо (хотя чуть по мягче все таки надо было делать). 

   Ну и самое главное, ехал по набережной и на скорости 80 км/ч врезал в бок минивена Сузуки, который хотел развернуться через две сплошные. В итоге отделался совсем небольшими синяками, немного повредил ахил ноги (чере 5-7 дней уже ходил немного прихрамывая через 10 уже нормально). Каризму признали неподлежащей восстановлению, получил страховку, Сузуки тоже сильно пострадал. Так что машина вполне безопасная и хорошая! 

   Если нравится покупайте проблем больших возникнуть недолжно.

   Всем удачи на дорогах! Будьте осторожны! 

Совет покупателю:

    Если ищете машину из этой ценовой категории, то покупайте! Это настоящая рабочая лошадка, которая не подводит, многого в замен не требуя! 

MITSUBISHI Carisma

   Владею данным авто с 2001 г.Пробег небольшой в райне 74000км. 

   Серьезных проблем с движком не имею,моторчик впринцыпе неубиваемый,и вполне резвый(для автомата) 

    Кузов радует еще больше,т.к все время эксплуатировался в Москве и МО и досих пор нет даже намека на ржавчину тьфу,тьфу,тьфу!! 

    Подвеска в норме,если вовремя производить необходимую диагностику,проблем доставить недолжна,салон маловат,и впринципе для пяти полноразмерных росиян,подвесочка слаба,полисы задевает,но для семьи из трех человек даже очень(по себе сужу.Рулевое управление без каких либо нареканий.

    Топливо Аи-92 (что кстати немаловажно).Лето 8-8,5л/100км,Зима 10-11л 

Я считаю что это вполне нормально повтрюсь(АКПП).

С заводом в зимний период никаких проблем ни в один сезон небыло.

За 6 лет тока в этом году аккумулятор поменял.

    Ну вообщем все чем хотелось поделиться, смотрите, читайте, решайте,  советовать не буду. 

Всем спасибо,в часности Mitsubishi!

MITSUBISHI Carisma

    Carisma 1,6 HB, механика, 103 кобылы, куплена в 2003 г. новой, пробег 110 тыс. км. Машина в принципе хорошая. До неё были ваз 08 и ауди 80. На низах плохой подхват. Зато с 2,5-3 тыщ. отлично, ну это меня не стесняет так и езжу на высоких оборотах, до красной зоны бывает 1-2 передачи, движок неубиваемый. 

    Про подвеску и ходовку: ничего не ломалось, с учетом того, что при переезде трамвайных путей скорость не сбавляется, ну и т.д. Расход топлива: трасса - 8 литров в среднем (до-190 км/ч), город - 9 летом, зимой 10 литров, лью 92 бенз., тк на 95 свечи забиваются тыщ через 5-7, а стоят они с заменой о-ого-го. В салоне сверчков нет, но шумаизоляция никакая, ващще нет в арках колес и дверях, но этот момент легко дорабатывается. ТО через 15 тыщ., с запчастями постоянно проблемы т.к. неоригинал мало кто для каризмы делает и надо ждать 2-3 недели, исключая расходники конечно. 

    Внешний вид нравится больше, чем у лансера, странно, зачем каризму сняли? Оцинковка рулит, не гниет и не ржавеет нигде, даже там, где содрана краска по моей же вине, видна чистая оцинковка на протяжении года. 

    В общем средняя машинка конечно, было бы кобыл 140 там, была бы ураган. Всем удачи!

MITSUBISHI Carisma 

   Машина 2002 г.в., двигатель 1600 (105 л.с) , пробег 121000 км. Это первая иномарка. Брал с пробегом 50000 к.м. (до этого поездил на всем семействе ВАЗа). 

    За время эксплуатации никаких серьезных проблем. Плановые ТО, и какие то работы, но по гарантии (все бесплатно, по этому особого внимания не обращал). 

    Движок очень резвый, крутить приятно (для сравнения набирает быстрее чем мазда3 моего друга 2005 г.в.) набирает скорость очень резво и стабильно. Передачи включаются легко и удобно. Причем двигатель довольно экономичный, передвигаюсь в городе и немного в области каждый день, двигатель кручу всегда, при этом расход топлива 10 лит 92-го, что считаю совсем немного. 

     Тормоза на уровне, АБС работает четко, пару раз выручал. Подруливающая задняя подвеска это фантастика, входить в повороты становится как-то приятно что ли, так и хочется газу еще поддать (но увлекаться не стоит). 

    В салоне все продумано и всего хватает, тут тебе и подстаканники и лампа салона светит по настоящему (не то, что в ВАЗах), очень удобное водительское сидение, по сравнению с Лансером небо и земля. Разочаровывает только магнитола, даже не сама магнитола а то что на неё выведена кнопка управлением бортового компьютера и это большой косяк! Из-за этого магнитолу менять нельзя (если конечно нужен компьютер) либо ставить вторую в полку под упровлением кондиционера, либо за 500$ покупать ченьжер! 

    Подвеска жесткая по сравнению с одноклассниками, но для Российских дорог то что надо (хотя чуть по мягче все таки надо было делать). 

    Ну и самое главное, ехал по набережной и на скорости 80 км/ч врезал в бок минивена Сузуки, который хотел развернуться через две сплошные. В итоге отделался совсем небольшими синяками, немного повредил ахил ноги (чере 5-7 дней уже ходил немного прихрамывая через 10 уже нормально). Каризму признали неподлежащей восстановлению, получил страховку, Сузуки тоже сильно пострадал. Так что машина вполне безопасная и хорошая! 

Если нравится покупайте проблем больших возникнуть недолжно. 

MITSUBISHI Galant

   Галант моя вторая иномарка! Пересел на неё с "бочки", благодаря которой понял, что шедевры российского атопрома не прельщают даже патриотов. Выбор стоял между "глазастым" Е-классом с мотором в 2,3, автомат, комплектация Авангард и Галантом. Изначально требовался современный автомобиль с автоматом, подушками, кондиционером, АБС, достаточно мощный и с нормальным дизайном. Выиграл Галант по номинациям: дизайн, год выпуска, мощность, предполагаемые вложения, комплектация. 

    Мой- европеец, топовая комплектация, за исключением кожи и приводов сидений. Даже чейнджер свой на 10 дисков. за это время на всякий случай поменял левый ШРУС. 

    В машине нравится все, кроме механического одометра, который выглядит анахронизмом на такой продвинутой тачке. Двигатель шепчет (после прогрева), автомат при включении чувствуешь один раз, с утра! 

    Благодаря нашим "умельцам" прохлопал замену нижнего переднего рычага, шаровую вырвало! К японцам претензий нет, бедняжка скрипела полтора месяца, мастера не могли понять причину, смазывали сайлент-блоки. 

MITSUBISHI Galant

    Класная машина. Жаль только в деревне трудно с ремонтом (знаний - 0; спецов по ремонту - 0; серьезных поломок еще небыло, а по мелочи: то холостые пропадут, то не едет как будто кто за зад держит.) Ближайший источник запчастей за 200км. Я так думаю, ей бы хороший ТО и все бы наладилось. Ходовка правда слабоватая. наездил 75тыс. и уже пришла пора по 3-му кругу менять рычаги и т.п. Комплектация самая наверное дешевая. Кроме Цент.замка и ГУРа больше ни чё нет. Но мне особенно ничего и не надо. Так проще в ремонте. Единственное жаль что кондиционера нет. Летом в ней полная Ж.... Ремонтирую сам, поэтому интересуюсь любой информацией по ремонту. Или может кто подскажет в Ростове - на - Дону нормальную СТО с нормальными ценами. Ато однажды заехал на СТО а там 20 баксов в час. А на другой - помогал спецу искать где у нее регулировка ХХ за 250р. в.час. Ну а так машина хорошая, неприхотливая едет и едет. Расхода бензина не знаю. В основном езжу на газу. Расход в городе 10л. 

    Запчасти в цене здорово пляшут (оригинал или аналог). На счет корозии, ведет себя отлично. Управляемость хорошая, на ход - резвая. Пробег у нее 255тыс. вот думаю может надо менять ато движок крякнет и всё, я её не сделаю.

MITSUBISHI Galant

   За два года прокомпосировала все мозги. Было много машин , но так не ломалась ни одна. С покупкой машины не я на ней , а она на мне.

MITSUBISHI Galant

   Не знаю как вам, а мне Галант очень нравится!!И в особенности модельный ряд с 1993 по 2000 год, самые мужские и вселяющие уверенность машины!Нашим авто производителям еще очень далеко до такого, Галант по моему личному мнению достоин самых высоких оценок в своем классе машин..Каждый вечер мне не хочется выходить из моей машины, когда я приезжаю домой с работы, и я с нетерпением жду наступления утра, чтобы опять сесть за руль услышать привычное урчание мотора и насладиться поездкой..Конечно машина довольно капризная,но я уже перестал обращать внимание на какие-либо затраты,это Галант,стоит один раз сесть за руль и уже не сможешь сесть за руль чего-нибудь другого!!!

MITSUBISHI Galant

   Здравствуйте многоуважаемые митсуводы!!! 

   Хочу написать, что произошло за месяц владения данным аппаратом!!! 

  После чистки машинка стала работать ровно, без метаний стрелки тахометра, как вкопанная встала на отметку ниже 1000 об. Теперь товарищи, что мне Д.Ю. сказал по поводу вибрации кузова, это всего лишь подушки на которых держится двигатель, их четыре подушки они проседают и от этого машину колбасит ))). Дальше машинка поехала на замену масла, ремня генератора, и проверки ходовой. По ходовой замечаний нет, но вот бл.. позвал меня один из работников сервиса и показывает, что твориться с передним правым колесом, там бл… грыжа по всему колесу, я прям там чуть в конвульсиях от горя не забился, ведь колесики эксклюзивные, а резинка дорогая. Короче было решено менять колесики R17 на R15, как бы я этого не хотел. 

    О машине - авто с каждым днем все больше радует, проблем нет, проехал 2000 км. Пока дружим с ней. 

MITSUBISHI Galant 

    Всё по порядку: 120 000 - подушка двигателя двигателя вместе с заменой 150 $, среднее ТО - 120 $ (лил масло ENIOS - типа родное для этой машины), за 50 000 заменил 3 раза колодки передние (брал оригинал) - один раз правда вмести с дисками, диски стоят недорого по 60 $ за штуку, но менять их приходится часто, примерно каждые 20 - 30 000. Проблема в конструктиве, об этом много написано в отзывах - начинает бить руль через каждые 7 - 10 000 - проточка спасает, но совсем ненадолго. Так что смотрите сами - будите точить их постоянно или менять на новые - конечно вместе с колодками. 150 000 потёк амортизатор - а стоял хороший дорогой. Менялся на 100 000. На американец только оригинал поставить можно. Или, есть ещё вариант, отремонтировать. Говорят, отремонтированные тоже ходят долго, но я не стал делать этого. Один амортизатор 90 $ газовый - для спортивной езды очень хорошо. 

    Потом по подвески, за период времени 120 000 - 180 000 успел заменить 2 раза рулевые наконечники - по 50 $ за штуку, 2 тяги по 30 $ за штуку, стойки стабилизаторов 4 штуки (передние и задние) в среднем по 25 $ за штуку. Устали задние пружины - по 90 $ за штуку (оригинал) + замена 30 - 60 $. Если пружины заменить не успел - будь добр замени резину. 

    Сгорело рэле генератора (здесь причин может быть много но у меня оно вышло из строя после лета - это достаточно странно) - ремонт включая замену 300 $ - наверное можно дешевле, потёк сальник коленвала - недорогой ремонт, но пока доехал до сервиса в течение 3 недель - залил 2 банки масла. Кстати у меня там 220 лошадей под капотом. 

    Да вот ещё не забудьте про чистку дросельной заслонки и инжектора. А это значит в среднем к ТО приплюсуйте 70 $. Чистить инжектор надо не чаще чем раз в 25 - 30 000, но это удовольствие 150- 200 $. А если инжектор не почистите - двигатель на драйве если Вы стоите "сползает" вниз и начинает бить о защиту или поддоном двигателя или коробки и вибрация в салоне появляется. Так что от этого никуда не деться. 

    Рулевая рейка потекла! Следите за пыльниками причём всеми. Ремонт обошёлся в 600 $. Новая к сведению стоит 1000 - 1 200 $ неоригинал, таких оригинальных запчастей нет и быть не может. 

    Ремни не считаю - это не дорого. 

    Салон. Ну, кожаный, большой, мягкий. Но вот ты сядешь как тебе удобно спереди - и сзади человеку уже не удобно. Ну как так?! Багажник нормальный. Комплектация до неприличия скудная - но это американец зато салон кожа. Руль огромный (уже об этом кто то писал). Ну просто жуть - как у камаза. 

    По поводу невизения - стоял отличный люк- раз и сломался, пытался чинить у умельцев, ничего не получается. Пришлось заменить механизм и герметизацию за 300 $ у производителя. Ещё кузов чуть, чуть начал цвести. Не знаю - у меня до этого была французская машина того же возраста и класса, думаю, уважаемый автолюбитель, ты меня не поймёшь, но она ломалась гораздо реже и ремонт был дешевле. И на дороге слушалась лучше. А ездить я люблю, как ты уже понял по колодкам. Езжу быстро и далеко вечером в пятницу прокатить км 400 - 500 одно удовольствием (не очень часто конечно, но 1-2 раза в месяц на Селигер, Валдай, калужскую обл. и т.п.). Езжу в горы, на Кавказ - очень интересно - за 12 дней 5600 км. 

    Так вот возвращаясь к вопросу эсплуатация авто - машина должна ездить много и без остановок - иначе какой смысл её покупать. Могу сказать однозначно - для недорогих понтов подойдёт. Для хорошей надёжной и комфортной езды, скорее нет, чем да. 

   Смотрите немцев, французов, японцев. Да что угодно. Главное чтобы машина УДАЧНАЯ была - долго на конвейере, больший выбор производителей запчастей, доступный сервис, насколько широкий салон, адаптивный ли автомат, хорошая покраска и чтоб колени не уставали при долгой езде. Ведь многие не замечали, а вот например Алмера и Примера - БЕЗУМНО неудобные машины для долгой езды. Очень надёжны, просты, дешёвы в эсплуатации, а сиденья сконструировано таким образом, что как не двигай его, после 3 часов за рулём колени гудеть начинают. Могу сказать сейчас, что я буду машину выбирать под себя таким образом, что стоимость будет на последнем месте, а на первом месте.

Mitsubishi: Lancer

Mitsubishi RVR

    Недавно купил Mitsubishi RVR 2.0.

   До этого ездил на девятке, и всё вроде бы устраивало, но когда прокатился на RVR приятеля, сразу начал копить деньги. И вот однажды прочитал, что RVR сняли с производства ,оставив лишь модификации с движком GDI,о котором слышал много неприятного. Очень расстроился. Уже попрощался со своей мечтой, но приятель сообщил, что продаёт своего ЯVRа. Я купил его на следующий же день. Машина-зверь. Движок 4G63 250 л.с. от Evo8!!!, механика, полный привод, 0-100 меньше 7секунд,а как ускоряется со 120… Огорчил лишь расход 20-25 литров в городе. 

   Подвеска в меру жесткая, в поворотах почти не кренится (несмотря на просвет 200мм). Сзади только одна дверь, но зато она открывается как у «Газели», что оказалось очень удобно на тесных парковках. Салон - чёрная дыра. Места нереально много! Пол сзади абсолютно ровный, очень много разных бардачков, всё на своих местах.

   В общем, я в восторге от покупки. 

MITSUBISHI Colt 

   Экстерьер.

На 5+. Огромные фары и задние фонари придают машине ВИД. Colt выделяется в потоке машин и мимо него никто не проходит равнодушно.В целом машина смотрится очень неплохо.Пока не увидел его "живьём" думал, что в белом цвете машина будет хуже смотреться - я очень сильно ошибался! Смотрится-просто песня!

   Интерьер.

На 4 балла.Комплектация Casual-это конечно не Eleganse и не Sport ,но ...

Водительское сиденье регулируется по высоте,как и руль;вполне приличная музыка(CD+4динамика);климат-контроль(Холодит моментально);Стеклоподъёмники-4;Центраьный замок(keyless);Датчики парковки;Задние сидения-трансформеры;ABS-2подушки;ну и всякие там подстаканнички и т.д.

   Двигатель.

Тихий,но нельзя сказать,что его совсем не слышно.Тянет очень неплохо-(95л.с.) Не замечает-пустая машина или нет

   КПП

Было интересно-что это за зверь-Вариатор?!!! Зверь очень понравился-никаких рывков и перепадов-равномерный и динамичный разгон.Следующую машину буду брать с вариатором!!!

   В салоне места много и по высоте!!! и по ширине.Руль-ну ОченЬ удобный.В общем машина очень понравилась-Рекомендую всем!!!!

MITSUBISHI Colt 

   Здравствуйте! Муж подарил недавно эту зелененькую прелесть! Не могу нарадоваться! В управлении супер, летит как пуля, набор скорости не ощущается! В салоне очень комфортно, сидели в четвером, я за рулем (мои габариты маленькие, так что кто сидел сзади меня ему особенно повезло!:). Печка работает отменно, уже опробовала в -5. Стоит ночь на улице в -8, заводится с полоборота, только греется долго. Очень удобное лобовое стекло, большой обзор, видно всех и сразу! Но один минус это боковые стойки, тяжело поворачивать иногда, особенно пешеходов не видно! Еще один минус это маленький багажник, хотя меня это не смущает, мне картошку с огорода вывозить не надо:) А вот мужчинам, наверно, это не очень понравится. Нравится куча кармашков, бардачков, особенно перчаточник. Стоит штатная музыка, менять похоже не буду, и так хорошо играет! Есть еще адаптированный DVD. Заднее сиденье очень комфортное. Пока только небольшая проблема с габаритами, где заканчивается капот не видно, так что приходится парковаться наощупь! Так же не сильно комфорта очень жесткая подвеска, на кочках подкидывает всех сидящих.

   Ранее был автомобиль Hyundai Accent, брали в солоне, с Кольтом просто даже сравнивать совести не хватает! Акцент даже со своим левым рулем рядом не стоял! Грелся недолго, зато согреться зимой можно было только включив печку на 4 и то в лицо, а в ноги даже не дуло. Еще Акцент не заводился при -12, такая вот конструктивная особенность! мучилась с ним всб зиму, пару раз вызывали эвакуатор, замерзал при -20 за 3 часа.

MITSUBISHI Colt 

   Здравствуйте! Хочу рассказать о своей машинке. Когда мы с супругом ехали выбирать мне автомобиль, мы ещё не знали, что это будет за модель. Знали, что хотим Mitsubishi. Когда я зашла в зал, где были выставлены модели машин - я увидела только ОДНУ - "COLT"! Но не потому, что других там не было. А просто потому, что для меня другие машины перестали существовать сразу! Это была любовь с первого взгляда! Но... взаимной любви мне пришлось дожидаться полтора месяца. (Я ждала, когда привезут моего "Кольтика") Зато встреча была незабываемой! Подарки от компании "Рольф", первое прикосновение к капоту, дверям, крыше! Мои руки до сих пор помнят это ощущение. Он был таким красивым, гладким и блестящим! А его фары!? Это не фары - это глаза прирученного зверя. Я смотрела и понимала, что в этой машине непонятным образом уживаются мощь и нежность. Когда я села на водительское сиденье и оценила ещё и внутренний комфорт - тут у меня, вообще, началось тихое помешательство от счастья! Учитывая моё состояние, машину до дома повёз друг моего мужа... Приехали домой, друг вышел и сказал: "ну, теперь сама!"... Я не вылезала из-за руля 6 часов. Это была эйфория... В ней я прибываю до сих пор, хотя прошло уже 9 месяцев с момента приобретения автомобиля. До "Mitsubishi-Colt" у меня было три машины, у всех были свои плюсы и свои минусы. Но этот стал любимцем, я до сих пор не могу ответить сама себе на вопрос, есть ли в этой машине что-нибудь, что мне хотелось бы изменить или исправить. По причине того, что МЕНЯТЬ ПРОСТО НЕЧЕГО! В ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВСЁ СДЕЛАНО ТАК, КАК БУДТО Я САМА ДЛЯ СЕБЯ ЕГО ДЕЛАЛА! С таким мне ещё не приходилось сталкиваться, но это факт! Могу лишь пожать руку разработчикам данной модели и отдельное спасибо сказать сотрудникам "Рольфа" за то, что помогли нам встретиться. Мне, и моему "COLTу". За то, что не позволили разочароваться в обслуживании. За то, что своими улыбками и неподдельным интересом к нашей жизни, помогают нам сберечь нашу, уже взаимную, любовь друг к другу.

MITSUBISHI Colt 

   Автомобиль-мечта! Во-первых, очень красивый, просто космический! Подкупил меня своей внешностью (у меня черный), комфортным просторным салоном, тем, что его можно легко трансформировать (это уже пригодилость во время переезда), экономичностью, удобством в управлении. Я в восторге, ни чуть не жалею, что приобрела именно этот автомобиль. В городе он ведет себя вликолепно, за городом немного шумновато в салоне, но смотря с чем сравнивать.

MITSUBISHI Colt 

   Машинка действительно хорошая. У меня она черная с порогами, литыми дисками на 14 и спойлером на крыше, причем все это входило в комплектацию sprint. С затонированными окнами смотрится супер + на лето купил диски 15 с йокогамой смотрится намного интереснее сивика (на мой взгляд). 

    В эксплуатации надежен. Покупал его в 2003 году с пробегом 80 000. Вкладывал просто копейки - колодки покупал да масло менял. Было, правда, что амортизатор еще поменял и в стартере зимой какие-то там части заменили, но все это стоило совсем недорого - практически как на жигули. 

   Двигатель конечно, маловат (1,3), но крутится хорошо + передачи у Кольта длинные (на первой до 40, на второй 60-80...). 

   Салон удобный (правда у меня сиденья с хорошей боковой поддержкой). Кондиционер - респект! 

MITSUBISHI Pajero

   Летом 2006 я приобрела новый ПАДЖЕРО 3,5л. в максимальной комплектации (АКПП, кож. салон) в 3-х дверном кузове, цвет черный металлик. Выбор данной модели был сделан потому, что предыдущим автомобилем был тоже ПАДЖЕРО (1994г.) с бензин. двигателем 3л. МКПП и тоже короткобазовая версия, о котором, остались самые наилучшие воспоминания. 

   Комплектация нового автомобиля меня приятно удивила: изначально он шел с тонированными стеклами (задние боковые и на задней двери) и с хромированными накладками на зеркалах заднего вида и спойлером задней двери. 

   Еще в салоне я попросила переделать коммутацию на задних фонарях (то же я делала и на старой машине), т.к. у МИЦУБИСИ весьма странное представление о месте расположения задних фонарей на ПАДЖЕРО: расположенные на заднем бампере небольшие фонари выполняют функции габаритов, стопов и поворотников, а довольно большие фонари в задних крыльях практически "пустые"- в них расположены только задний ход и задние противотуманки.            Считаю такое расположение небезопасным. После переделки задний ход и повороты поменялись местами ( и там, и там прозрачная секция), а в "больших" фонарях добавились функции стоп и габариты. Несколько удивляет, что доп. стоп-сигнал расположен не в заднем спойлере, а за стеклом (в данном случае тонированном). 

    В течении последующих нескольких месяцев я поставила парктроник (передний и задний), ксенон в фары головного света и в противотуманки (а так же передние габариты "под ксенон" на светодиодах, сигналы "МИЦУБА", нижнюю защиту переднего бампера SEKO (один в один как на ПАДЖЕРО ДАКАР)и противошумку на капот, двери, задние крылья и пол. И поставила, конечно, жесткий чехол на запаску родной тканевый с "компасом" с точки зрения дизайна не выдерживает никакой критики. 

    Учитывая, что ксеноновые лампы не "любят" кратковременного включения (моргания), а иногда это необходимо, в моторном отсеке за решеткой (слева и справа от переднего номерного знака) я разместила прямоугольные фары, а включаются они размещенной в ручке селектора АКПП кнопкой. Таким образом эти фары в обычной обстановке не видно, и тем самым не нарушается гармония передней части автомобиля. 

    Передние (опускные) стекла были затонированы и оснащены "доводчиком" подъема стекол при включении сигнализации. Ребята с сервиса "поколдовали" и совместили несовместимое-поставили кнопку, нажав на которую я могу без ключа зажигания в замке поднимать-опускать стекла в любое время. Очень удобная, особенно летом, функция. Кнопка звукового сигнала очень неудобна поэтому мне вмонтировали с тыльной стороны руля под кож. обивку микровыключатели-теперь для подачи звук. сигнала руки с обода руля можно не снимать. 

    Теперь некоторые впечатления от автомобиля. Несмотря на большую мощность по сравнению с прежним автомобилем (202 л.с. против 150 л.с.), резкого улучшения динамики я не почувствовала виной тому, на мой взгляд, слишком раннее переключение АКПП на более высокие передачи и "нежелание" автомата при разгоне перебросить передачи на одну-две вниз. Хоть этот автомат и преподносится как адаптивный, изменение стиля его работы я не заметила. Ручным режимом коробки не пользуюсь, если бы автомат работал так же, как на новом ПРАДО, то этот режим вообще ни к чему. 

   Машина довольно шумная, несмотря на доп. шумоизоляцию. К сожалению, руль регулируется только по высоте. Не понравилась работа борт. компьютера. 

   С первых недель эксплуатации загорелась лампа АБС. Проверила на асфальте с песочком колеса идут юзом. Снятие клеммы с аккумулятора толку не дало. Пришлось ехать на сервис. По гарантии заменили моторчик омыват. лобового стекла. Осенью начали сильно потеть стекла-поехала продуть салонный фильтр, а он оказался таким черным и забитым, что пришлось его заменить. Странно, т.к.возд. фильтр двигателя был относительно чистым. Еще не работал обогрев зеркал-японцы не поставили предохранитель. На удивление, довольно большой расход топлива около 18л. 92 бензина при спокойной езде на заднем приводе. Ну а больше замечаний по машине нет. 

   Эта зима в Ростове выдалась необычно теплая фактически всю зиму проездила на заднем приводе, поэтому оценить внедорожные качества машины с электронными иммитациями блокировок и системой курсовой устойчивости к сожалению не получилось. 

   Хотелось бы поставить на машину хромированные накладки на релинги (на крыше) и хромиров. Накладки задних фонарей, которыми

MITSUBISHI Pajero 

   За 5 дней до нового года я стал обладателем Паджеры 4-го поколения в комплектации Алтимейт - самой дорогой. Покупал в салоне Редеги на Волоколамке. Только добрые слова могу сказать о работниках этого салона. 

   Однако... 

   Заявленная стоимость машины 60990 долларов США. Реальная же - более 65 тысяч. Поскольку внутренний курс фирмы 27,9. Этот весьма неприятный факт дополнился таким же отсутствием просто здравого смысла.

   Двигатель 3,8 литра не так прожорлив, как я предполагал. Заявленный прирост мощности по сравнению с предыдущим поколением составил 48 сил или 20 процентов. А расход увеличился примерно на 1 литр или 5 процентов. 

    Подвеска машина стала более жесткой, а повадки - более легковыми и чем-то напоминают Праду. Стало меньше валкости и больше динамики. 

    Салон тот же. Плюс ДВД с теликом на потолке. Еще появилась кнопка блокировки заднего дифференциала. Интерфейс климата понятен, а вот монитор стал более ярким, но и перегруженно тупым. Старый был более информативен. Появилась еще шторка для прикрывания багажного отделения. 

    Заявленная в качестве музыкальной нирваны система Рокфорд с сабвуфером НИЧЕГО ВЫДАЮЩЕГОСЯ НЕ ПОКАЗАЛА. В старом 3 поколении музыка Мицубисевская более грамотная и мягкая. 

   Еще попадалово на 18 резину. Каждый баллон мне достался по 9 тысяч рубликов. Это шипованная. 

    А теперь, дорогой коллега, расчет покупки нового автомобиля: 

Собственно машина 1701621 рубель,

КАСКО и ОСАГО 109000 рублей,

Резина 36000 рублей,

Шиномонтаж 3000 рублей,

Коврики силиконовые 990 рублей,

Набор автомобилиста 1200 рублей,

Гаишнику за номер 5000 рублей,

Сигнализация 42000 рублей,

 А всего: 1898811 рублей , или по курсу 26,5  = 71653 доллара.

MITSUBISHI Pajero 

    Сев в машину в первый раз я поняла, что она только для двоих и без детей. Коляски, велосипеды и прочие детские габаритные вещи в багажник просто не влезали. На заднее сиденье большие и высокие люди не влезут в принципе. Ну да ладно, катаюсь я одна, так что терпимо. 

    У меня автомат 1,8 движок. Честно, туповата и разгоняется с большим усилием. Может из-за автомата, может движок слабоват. Бензина машинка кушает очень и очень много. 15-20 л по московским пробкам и 10-12 по трассе. Причем по трассе больше 120 ехать уже страшновато, ощущения, что едешь на табуретке и она вот-вот опрокинется. Единственным и большим плюсом машины является ее проходимость: любые бордюры, снежные комы, неровности - легко и непринужденно. За это ей большой плюс. Но подвеска жестковата, ощущаешь все ямки и неровности российских дорог. 

    В начале эксплуатации не работала печка, на сервисе поломку устранили, но, если честно, печка в принципе слабовата. 

    Да и еще, через год эксплуатации на всех арках кусками начала отваливаться краска. Благо машина на гарантии и нам бесплатно все перекрасили, а в ответ из-за чего это сообщили, что при покраске была нарушена технология и краска была водоимульсионная. Она не выдержала все наши зимние химикаты, которыми щедро поливают улицы. Очень обидно. 

    В общем, я собираюсь в ближайшее время машину поменять и мой выбор скорее всего падет на Мазда 6.

MITSUBISHI Pajero 

   На этот авто пересел с 535 БМВ и не жалею ни капли. Еще была Гранд-Витара. Паджерик отличный автомобиль. Красивый. В городе маневренный и мощный, не валкий. На трассе может легко держать 160-180 км.ч. Не козлит, и не переставляется. Подвеска реально раллийная и одновременно достаточно мягкая. Независимая и в тоже время прочная - позволяет ехать именно по нашим дорогам с любой скоростью без ущерба для автомобиля (серийная версия мало, чем отличается). 

    На комфорт влияет и то, что сиденья подрессорены, есть регулировки. Раздатка - сказка. Со всеми блокировками и пониженной передачей. Причем полный привод включается прямо на скорости. Блокировка заднего дифф. Из допов установил биксенон. Пороги есть уже в стандартной комплектации. Само собой, разумеется, затонировал, но только чуть-чуть. Темная тонировка мне не нравится. У автомобиля очень хороший обзор. Стойки стекла тонкие, а зеркала большие. Водительское место эргономично и вполне современно, хотя до BMW далеко, зато, намного лучше американцев. 

    После покупки этой машины стал гораздо аккуратней ездить. Стал уважать и себя и окружающих. Даже на пешеходных переходах теперь останавливаюсь, и знаю, что никакие "уроды" сзади не будут мне сигналить и моргать. А еще всегда есть возможность попрыгать по бордюрам (что делаю редко), просто мысль греет. Открылись дополнительные полосы движения в виде разбитых обочин - здесь Паджерик в своей стихии на все 100%, правда в шиномонтаж стал ездить чаще. 

    Потрясающе экономичен - 11 литров диз. топлива на 100 км в городе. Салон трансформируется и можно увезти хоть слона. В багажнике в пол прячется еще два сиденья с ремнями безопасности и подстаканниками. Короче машина 7-и местная.

MITSUBISHI Pajero 

    Купил эту машину летом 2006 г. Mitsubishi Montero Sport XLS, 3,0 бензин, АКПП, 2001 г.в. (американка). Отъездил пять месяцев. 

    По безопасности оценку не ставлю, проверить безопасность, слава Богу, не довелось. Ходовые качества и внешний вид - это кому как нравится, меня устраивает. Надежность - за пять месяцев ни одной поломки вообще. 

    Движок слабоват, особенно ощущается на загруженной машине, надо было брать 3,5 л, чтобы мощность была лошадей около 200, а крутящий момент около 300. Видимо американцы это тоже поняли, т.к. бензиновые двигатели 3,5 л ставятся пока только на американские версии (Montero Sport). 

    Расход бензина летом на трассе около 13 л на сотню, летом в Москве с включенным кондиционером 15-16 л на сотню, зимой в Москве с ее вечными пробками думаю к 20 л на сотню приблизится, зима придет - посмотрим. 

    Комфорт при движении весьма средний, звукоизоляция, правда, хорошая. 

    Американские фары головного света - редкая гадость. Имейте ввиду. Либо нужно ставить ксенон, но тогда остаешься без дальнего света, либо би-ксенон (но надежность подвижных ламп не слишком высока), либо оставлять все как есть, но ставить ксенон в противотуманки. В любом случае ездить с таким светом, с которым приходит машина из Америки, просто нельзя, настоящее мучение. Я пока вместо штатных ламп 55W/60W поставил 80W/100W - стало чуть лучше, плюс сделал так, что у меня при включении дальнего света ближний не выключается, в результате ночью стало ездить намного комфортнее. Оптика пока цела, не поплавилась, не потускнела. А изначально было так: либо ближний свет, либо только дальний, при этом ближний не горит, а прямо перед машиной - темнота. 

    Проходимость у машины вполне серьезная даже просто на одном заднем приводе, еще серьезнее с подключенным передним мостом. Проверять проходимость в условиях, приближенных к предельно допустимым, надо при наличии страховочного вездехода, пока такой возможности не было. 

    Штатная магнитола Infinity несмотря на не слишком презентабельный вид выдает вполне достойный звук через штатный же усилитель и 8 штатных динамиков. 

    Печка греет выше всяких похвал, да и двигатель прогревается очень быстро. Есть с чем сравнивать, т.к. до этого ездил на Audi, там с этим все было гораздо хуже. 

    И еще один момент - алгоритм переключения АКПП мне лично не нравится. Я думаю, с МКПП эта машина бегала бы повеселее, но найти американку с МКПП невозможно. В принципе, если не ставить селектор коробки сразу в положение "D", а управлять коробкой во время движения (использовать положения селектора "2" и "3" ), то ездить становится намного "веселее".

 

 

 

 

тИЦ и PR сайта volkoff.okis.ru

Яндекс.Метрика
CY-PR.com

volkoff-журнал