Отзывы. Автобасни, рассказы, легенды.

volkoff-журнал

190 (0)

A-klasse (2) 

C-klasse (1)

Cabrio (0)

CL-klasse (0)

CLK (2)

Coupe (0)

E-klasse (1)

G-modell (0)

GL-class (0)

M-klasse (0)

Mercedes Benz (0)

R-CLASS (0)

S-klasse (2)

SL (0)

Sprinter (1)

V-klasse (0) Viano (0)

Vito (0)

Mercedes-Benz E-280 кузов 210 универсал. 2000 г.в.

     В 2004 году результатом плодотворной работы было приобретение Mercedes-Benz E-280 кузов 210 универсал. 2000 года выпуска с пробегом 122 683 км. Двигатель V-6 бензин. В машину влюбился без памяти. Весной и летом поездка туда-сюда обошлась благополучно. А осенью в пути возникли большие проблемы с ходовой. С огромными трудностями доставил её в ближайший Краснодар к дилерам Mercedes так там мытарства только начались. Времени потерял 4 ДНЯ!!! Денег и нервов тоже немеряно.

    Добавлю лишь, что продал я мерин в тот раз в Адлере и домой возвращался поездом.

Mercedes Sprinter (1996 г.в.)

    Купил mb sprinter 2.9 турбо дизель 122 лошади в 2006 в декабре.до этого ездил на транзите и на 207. Зиму отъездил без проблем заводилась просто отлично и при довольно таки низкой температуре в отличие от транзита.         Вожу овощи груз не большой до 1.5 тонн. Сейчас на замену две передних стойки по 2500 руб. две шаровые шаровые по 1000 руб. кстати их нужно выпресовывать товарищ поменял их за 1000 руб. и это только работа, но менять их можно и самому проблем больших нет. По фильтрам тоже не очень дорого. Колодки пер 1100 зад 1200. на трассе зимой от камушков два стекла фар треснули купил поменял сам по 1000 за стекло hella. На базе разбил задний левый фонарь купил оригинал 1300. 

     По движку проблема с впрыском топлива приехал на бош станцию содрали 1630 руб., но зато теперь знаю, что надо поправить угол впрыска топлива на тнвд это будет стоить 4500руб. у них же. В остальном машина просто класс сначала хотел форда но подвернулся спринтер и решил его взять. 

    По комфорту салон не интересен вообще, но с этим я разобрался сделал все под себя поставил музыку буфер салон обшил и т.д. посадка водителя удобная но высокому человеку будет не комфортно сиденье в перегородку упирается. 

    Теперь хоть ездишь как человек. По трассе идет ровно дорогу ловит моментально. По городу идет классно мощи хватает везде русская классика просто отдыхает по разгону до сотни ради интереса 14 сек. Снял глушитель 11 сек. и это микроавтобус. 

   Теперь я влюблен в свою машину.

Mercedes A-класс (2001 г.в.)

    Приветствую всех. Вот решил написать о Мерседесе А - 170 CDI. 

    По началу сев в неё, мне показался салон довольно смешным - детским, неудобным - малопространственным. Но, проехав примерно 200 км, я привык и глаза не так уже страдали от первоначальных недостатков. Ну, конечно же, когда доехал до города, то удовольствие получал как от резкости 95 лошадок под капотом, так и от манёвренности за счёт короткой колёсной базы, с возможностью лёгкой парковки и юркостью в современном городе, перегруженном аVтомобилями на дорогах. 

   Но как говорят, хорошего долго не бывает, не долго наслаждался удовольствием хорошей динамики разгона аVтомобиля с пятиступенчатой коробкой передачи, так как компьютер выявил ошибку и двигатель перестал развивать мощность. В сервисе как всегда, начали делать фантастические предположения то об обрыве проводки, то о забитии сажей катализатора, то о выходе из строя турбины. Предложили найти и устранить неисправность за 400$. Решил сам разобраться, в чём дело.

   Выявил, что вышел из строя вакуумный привод управления турбиной - мембрана потеряла герметичность. Но самое интересное, что эта деталь идёт только в составе турбины в целом, а значит отдельно купить этот вакуумный привод невозможно, а можно, как мне поясняли в фирменных сервисах, только заменить всю турбину в сборе, стоимостью 2000$. Пришлось потрудиться на всю катушку, ища эту деталюшку на шротах. Но ищущему, да воздастся. БэУшная деталь была найдена всего за 80$ и поставлена на место вышедшей из строя. Машина вновь обрела резвость мустанга.

Машина городская, взяв не пожалеете.

Mercedes E-класс (1986 г.в.)

   Подвеска у 124 кузова мягкая до того, что даже по ямкам не боязно ехать, если не гнать, конечно. Но если гнать, тоже не страшно, особенно на трассе за городом 140, и не чувствуешь совершенно скорости. Это штучка опасная, и надо, как учил инструктор, поглядывать на спидометр.

   А багажник какой! У меня дом в деревне за 200 км, и никаких рядом магазинов, так я с собой КАК ПРИВЕЗУ! 

Mercedes S-класс (2003 г.в.)

 Mersedes s 600 long bee turbo 2003 пробег 60000. Красивая машина но не для наших дорог на первых 30 тысчах вышли из строя стойки каждая по 3500, после этого отказала помпа 1000, затем поломались блоки клапанов гидроподвески 5000, поломался насос гидроусилителя и подвески 3000. В принципе если человек готов на такие затраты то аVтомобиль достойный, разгон до 100 за 4,8 секунды приятно удивляет.

 Расход топлива в среднем 18-23 литра. Очень жесткая на рельсах и ямах из-за низкопрофильной резины и 18 дисков Очень дорогие запчасти намного дороже чем на простой s класс обслуживаться нужно только на фирменном сервисе иначе потом дороже выйдет. Очень низкий моторесурс деталей.

Брать, если не считаешь деньги на обслуживание.

Mercedes S-класс (1995 г.в.)

   Привет патриотам 140го мерседеса.

   Купил я мерседес чёрный лак с объёмом 4.2 95 года. с полным фаршем с пробегом 175000 тыс км за 15 тыс американских рублей. До этого были Ауди 100 С4, Бумер 525 м34, Вольво 850, Шевроле блейзер.

   На дороге полная уважуха все перестраиваются в правый ряд. Сразу на мерсе поменял масло залил синтетику. Стал давить флажок в пол как ни как 280 лошадок хотелось почувствовать мощь и комфорт. Пассажиры все в экстазе. Сказали, что это лучшее что осталось из мерсов. Отъездил 1.5 месяца попал на ремонт акпп замена френкционных дисков 800$. Сказали что 140й не любит резкого старта для коробки это вредно. Типа 140й это как корабль который плывёт. После ремонта акпп стал ездить спокойно без гонок.

    Отличная шумоизоляция в салоне как бункере, тишина полная! Трассу держит идеально ехал 180км в час. Дорогу держит прекрасно как ни как 2800 тонны.

    Потом стала шуметь передняя подвеска замена переднего верхнего рычага. Поменял все 600$. За одно поменял ремень грм 20$. Поменял передние колодки 60$. Очень часто меняю колодки каждые 3.5 месяца. Машина тяжёлая всё таки. Осенью потекли клапана печки. Новый на заказ 800$ купил на раборке б.у 150$ещё одна болезнь у 140го вечно перетирается об колесо правый передний датчик abc. Новый стоит 450$.б.у 200$.

   Очень порадовал двигатель не убиваемый вообще, а так в принципе всё.

   При покупке 140го уделяйте особое внимание на рейку гура что бы не текла так же особое внимание акпп чтобы при переключении не дёргала и не била и снизу чтоб масло не подтекало и так же подвески. На остальное закрывайте глаза! Это мелочи.

   Берите после осмотра на сто. особое внимание акпп, рейки гура и подвески!

Mercedes C-класс (2000 г.в.)

    Мерседес в 202 кузове, универсал, двигатель 2л/136 л.с., АКПП (типтроник), климат, круиз и т.д. С момента покупки прошло два с половиной и 60 ткм (общий пробег 150 ткм). Главные достоинства - комфорт и надежность.

   Машина в хорошей комплектации, поэтому езда в ней всегда доставляет удовольствие. И в дальних поездках, и в московских пробках всегда комфортно. Места в машине не то чтобы много, но достаточно. Я 192 см/95 кг, за мною такой же помещается, но мое мнение о комфорте может и не разделять.

   Подрулевой переключатель, который вызывает столько споров, потребовал неделю привыкания. Когда привык - понял, так и должно быть. Все управляется одной рукой, что-либо перепутать можно только при нарушенной координации. Но таким права не выдают.

   Несмотря на кучу электрических и электронных прибамбасов, проблем с машиной не возникало. Из нежданных поломок могу вспомнить только две.

 1. Накрылся редуктор переднего стеклоочистителя - редуктор с моторчиком в сборе на замену 7 труб. Проблема решалась просто, достаточно раз в месяц смазывать (пшикнуть) механизм стеклоочистителя WD40 или любой графитовой/силиконовой смазкой. Объяснили (поздно) знающие люди при замене моторчика.

 2. Умирающий воздухомер сделал машину "тупой" при разгоне. Замена свечей и прочие стандартные процедуры, которые предлагают на любом сервисе, не помогали. На мерседесовском сервисе причину определили, воздухомер - расходник, накрывающийся после 100 ткм (по нашим пыльным дорогам). Вывод сделал - не ремонтируйся где попало.

   Собственно обслуживание машины ни дорогим, ни дешевым назвать не могу. Норма. Естественно, желательно все менять сразу при необходимости и не экономить на китайских расходниках.

   Двигатель - скорее компромисс между экономичностью и динамикой. Пустой аVтомобиль резвый, а с загрузкой резвости убавляется. Понятно, что всякие там девятки-десятки, в т.ч. и тюнинговые, запросто делает, но для так называемых драйверов рекомендовать не могу. Это все-такие Мерседес, в нем комфортное перемещение не способствует желанию зажигать. Зато расход на трассе при скорости 120-140 с включенным климатом держится на уровне 9 л. При ночной езде 100-120 и без климата - 8 л. Медленнее по трассе не езжу, т.к. засыпаю. В смешанном цикле трасса-город около 10 литров. Спасибо электронной коробке-автомат с адаптацией под стиль езды.

   Заводится зимой без проблем при любой температуре. Проблема с задним приводом зимой существует. Хорошая зимняя резина и антипробуксовочная система сводит ее до минимума. На скользкой трассе очень помогает ESP (антизанос) - машина двигается как по рельсам и отправить ее в занос можно только преднамеренно (у меня не получалось). Отключил ESP - разворачивайся хоть на месте (с пробуксовкой). Интересно, но не нужно. Вывод сделал - машина должна быть оборудована ESP. Недостатки:

1. Родной СД-проигрыватель не распознает МР3 и плохо читает CD-R. Поменять магнитолу рука не поднялась: мерсовский интерьер - произведение искусства, а попасть в тон с нынешними проигрывателями, мигающими разными цветами, невозможно. Аляповато. Купил FM-трансмиттер и забыл.

2. Больше не вспомнил.

Моя следующая машина - Мерседес.

Mercedes CLK (1999 г.в.)

   На сегодняшний момент пробег 146000 из которых я наездил где то 13000. После проведенной замены всех расходников по пришествии машины на Украину более ничего по сей день меня не тревожит. Машинка супер. Это касается всего: динамики, управляемости, ходовых качеств, эргономики.

   Остановлюсть подробнее на каждом пункте:

   Динамика - 7.4сек. до 100км/ч- вполне достаточно чтоб отставить большинство соперников позади. 218 лошадей как для города так и для трассы хватает с головой.

   Управляемось- дорогу держит замечательно-не заваливаеться в поворотах, не клюет при торможении. Ходовые качества- подвеска в меру жесткая, это учитывая комплектацию Елеганс. Нет эффекта зубодробилки. Эргономика- все на своих места, не очень нравиться маленький бардачок.

    Все в этой машине заслуживае уважения- и замечательный климат - контроль, и в инфрормативность рулевого, и четко настраиваемые сидения.

   Скажу так- если была возможность поменять ма любую другую- выбрал бы такую же только черную АМГ после рестайлинга. 

Mercedes CLK (1998 г.в.) CLK 230.

   Автомобиль 97 года выпуска, куплен в 98 году в Германии, 3 года проездил по местным дорогам, накатал 55 тык, был куплен и привезен в Россию родственником. С 2001 по 2005 год аVтомобиль проехал всего 10к, стоял в гараже, но систематически заводился, прокатывался по стоянке. В таком состоянии 65000 км весной 2005 года аVтомобиль попал ко мне в руки.

   До этого перемещался на Вазы лет 6, Volvo S40 – пару лет, А6 много ездил. На CLK проехал 45000 за полтора года, вот мысли:

   Двигатель: 2.3 литра компрессор -192 лошадки очень динамичный двигатель, подхватывает с самого низа, не крутильный движок. Разгон до сотни – секунд 8. А6 2.6 атмосферник, А6 3.2 полный привод – остаются сзади. Разгон очень ровный, нет явных подхватов и провалов, машина динамична до 180-200. 230-240 максималка по спидометру не проблема.

   Коробка: 5ти ступенчатый автомат – очень резвый, но достаточно дерганый. Удивительно, на МБ всегда встречал достаточно задумчивые, мягкие автоматы, здесь же все наоборот: в меру резкий, быстрый автомат (сравнивая с Вольво S40, Ауди А6 – расторопней).

   Подвеска: нечто среднее между мягкостью/валкостью и жесткостью. Мягче С40, жестче А6, мягче БМВ 5ой серии. Машина довольно тяжелая – 1.6 т, несмотря на кузов купе. Подвеска не пробивается, ездил своим ходом Астрахань, Питер, Золотое кольцо и прочее.

   Салон: светлая кожа. Легко моется, довольно устойчивая к истиранию. Кресла передние удобные, но надо иметь в виду, что посадка специфически низкая, с закосом под спорт. На задние сиденья пробираться сложно, не удобно, находиться там вполне приемлемо. Формула 2+2, для третьего пассажира сзади места нет. О комфорте можно служить по следующему, проехал за раз до Астрахани (через Ростов на Дону) 1500 км (4 взрослых человека в машине) и, по необходимости, спали в машине. Если ездить максимум вдвоем – место много, передние сиденья имеют большие регулировки и по высоте и по наклону сидушки и по перемещению назад, вперед. Задние спинки складываются 40/60, перевоз длинных предметов не вопрос. Материалы очень качественные мягкие, но есть сверчки, пропадают, появляются.

   Комфорт: звукоизоляция не очень, двигатель слышно прекрасно, дорогу тоже не плохо, соседние машины не слышно. Комфортно разговаривать до 140-150, потом повышаешь голос. Машина едет очень уверенно, без колебаний, не боится колеи.

 За 45к поменял:

   Шаровые – 3000 с работой, муфта кардана 3500 с работой, амортизатор рулевой -1200 с работой. ВСЕ, остальное расходники. Колодки оригинал проехали 40к без проблем, диски до сих пор родные, зад скоро пора будет менять, перед молодцом. Масло не есть вообще. Все жидкости как вкопанные. Расход 11-12 литров, живу в пригороде Москвы, в пробках 13, если давить тапку до 15 (у меня больше 12.5 не было, езжу не медленно). По трассе 750 км – 60 л бака хватает, скорость 130-140.

   Автомобиль радует всем и внешностью и внутренним убранством, комфортом, надежностью.

Минусы (если придираться): есть сверчки в салоне, не удобная посадка на задние сиденья, отключать систему стабилизации зимой, на мокром асфальте – не рекомендую, при обгонах зимой колеса срываются в юз до 80км/ч на асфальте! При отключенной системе аVтомобиль резок и не прощает ошибок, с включенной системой сорвать в повороте авто не возможно. Также к минусам можно отнести посредственную шумку.

Плюсы: отличная динамика, великолепные тормоза, устойчивость, внешний вид, удобство за рулем, великолепные двери с огромными стеклами без рамок, в меру жесткая подвеска, надежность.

    Отличное авто, много взаимозаменяемых запчастей с ц, е классом, проблем с з.ч. нет. Полно оригинала/не оригинала. Сами знаете, что только б/у, а это кот в мешке, если был хороший владелец, аVтомобилем будете гордиться.


Републикация материалов с сайта http://www.avtomarket.ru/

тИЦ и PR сайта volkoff.okis.ru

Яндекс.Метрика
CY-PR.com

volkoff-журнал