TOYOTA Land Cruiser

   Вот наконец-то купил свою toyota corolla fielder- свою мечту. Теперь буду эксплуатировать свою мечту в усиленном режиме!

   Машина была куплена в Челябинске у фирмы которая покупает на аукционах в Японии! Ну по цене приемлемо не надо там куда-то гонять! Каждый должен заниматься своим делом! Хотя машине и 3 года и пробег 45 000 км, но такое впечатление, что на ней никто ни когда не ездил! Салон оказался черным цветом очень мне нравиться практично! Была до этой машины

   Toyota корса 99 года ну разница очень большая причем во всем! По машине ничего не делал потому, что все было сделано в Японии! Просто катаюсь и наслаждаюсь поездкой ну немного волнуюсь за саму машину, за последний год был два раза в дтп по вине всяких не аккуратных водителей, которые, то оказались пьяными или с глазами на затылке!

   Что касается расходников (запчастей), то прозвонил узнавал вообщем почти в 2 раза дороже чем на toyota корса, ну это и понятно хотите кататься и платить надо побольше, но поверьте такая машина заслуживает чтобы на ней ездить и не думать о ремонте или каких-то проблем с машиной!

   По салону очень понравился, что по всякому складываются сиденья, особенно передние левое, сложил и столик получился очень понравилось, потом можно перевозить длинные вещи или лыжи!

   В нашем доме, когда я купил в прошлом году toyota корса было со мной 3 таких владельца, а когда купил toyota corolla fielder то теперь 4 владельца вот теперь это о многом говорит что марка очень распространена! Когда еду например по городу всегда встречается toyota corolla в разных кузовах, так что если кто-то еще думает покупать такую тачку так я могу точно сказать берите и смотрите чтобы она была не бита и не топляк. Я когда по нашему рынку ходил 3 месяца, то хороших машин было 20% которые можно было бы взять!

   Ну и движок в 110 л.с. экономичен и неприхотлив, вполне хватает плюс все электро пакеты, электороуселитель руля, тоже помогает жить!

TOYOTA Land Cruiser

   Ну вот, наконец-то, после долгих колебаний и выбора между Вольво XC90 и Прадо, все же приобрел Прадо. На выбор повлиял один немаловажный фактор - за цену в почти полтора раза меньше получаешь толковый внедорожник без лишних наворотов. Вольво - это все же больше для жены - детей в школу возить, но никак не для "мужских утех". Этот отзыв будет немного неуместен здесь, ибо автомобиль эксплуатируется не в России, но все же пусть будет один "имрортный" отзыв о Прадо.

   Здесь, в Эмиратах, Прадо, в отличие от Российского рынка, поступает aж в десяти комплектациях: базовая, вторая и "топовая" (каждая из них может быть либо днинно - либо короткобазной, а базовая и вторая могут быть либо с 4- либо с 6-цилиндровым двигателем). Базовая - это, думаю, понятно. Вторая - это базовая плюс литые диски, багажные дуги, CD-плейер, инструментальная панель, круиз контроль и волшебная кнопка старта со второй передачи.

   Топовая - это вторая плюс CD-чейнджер, люк, кожа, электросиденья с подогревом, задние угловые парктроники, запаска снизу (в большинстве случаев) и V-образная шестерка в обязательном порядке. Но должен заметить, что на топовой короткобазовой кожа и электросиденья не поставляются. Я остановил свой выбор на длиннобазной второй спецификации с 6-цилиндровым движком. Хотелось, конечно, "полный наворот", но вовремя включился здравый смысл: что я получаю за дополнительные 7000 долларов?

   Люк? Зачем в Эмиратах люк, когда 10 месяцев в году температура не опускается ниже 45 градусов. Хотя люк удобен для курящих, кем я не являюсь. Кожа? Чтобы как корова на льду? Электросиденья? Не вижу в них смысла без функции памяти. А чтобы настраивать - какая разница тянуться вбок или вперед? CD-чейнджер? Я 400 баксов я и сам их поменяю. Ну а парктроники здесь ставят за 80 долларов не хуже родных.

   Честно говоря, обзавидовался пока читал отзывы Россиян. Ведь в Россию Прадо поставляется еще и с системами DAC и HAC, а также регулируемой пневмоподвеской в четырех режимах плюс по высоте. Здесь за такими нужно ехать в Бахрейн, но тут уже забудь о дилерской гарантии.

   Что понравилось в машине.

   В первую очередь - подвеска. Самый кайф - когда чувствуешь, что машине попросту все равно, что у нее под колесами.

   Во-вторых, двигатель. Дури в нем достаточно и темп разгона даже не чувствуется. 

   В-третьих, ходовые качества. Вот уже, казалось бы, ты сидишь в песке по самые оси, машина идти не хочет, но как только блокируешь дифференциал и включаешь пониженную, ее словно выбрасывает наружу.    Ну и в-четвертых - посадка водителя и обзор. Ощущаешь себя капитаном танкера и видишь все как сзади, так и по бокам.

   Что не понравилось так это багажное место.

    Ни в одной другой машине не видел такого скряжного места для багажа в сравнение с размерами самой машины. В этом плане Вольво намного лучше. Ну и еще способ каким складывается второй ряд сидений. Даже в моем предыдущем Галанте-универсале я мог запросто перевезти огромный холодильник, чего не могу сделать в Прадо. Также оставляет желать лучшего положение кнопок регулировки зеркал и самой раздатки.

    Но это - уже сущие мелочи. Главное - машина действительно мужская, мощная и надежная. Спросите, почему в недостатках не указал расход бензина? В стране, где бензин дешевле питьевой воды, этот фактор во внимание не принимается.

TOYOTA Land Cruiser

   Всем привет. Купил LC-120 в середине октября 2006 г. в Тольятти. У дилера. Комплектация R1 (luna) - та, которая на ткани короче

   Все бы ничего, но машина тяжеловата (мягко говоря). Поставил на все колеса Nokian HKPPL 2. Не помогает. На льду и мокром снеге машина просто неуправляема. Там, где на своем Митсубиси-Ланцере или даже десятке затормозил бы без труда и вписался бы в поворот с прогнозируемым заносом – там. На танке LC-120 полная непредсказуха. Но я не жалуюсь - это расплата за массу и распределение 40Х60. Зад забрасывает неслабо. Жаль, что нельзя перераспределять тяговые усилия. Лучше-б наоборот 60х40. Хотя я в этом конечно не разбираюсь и наверняка если уж так сделали, то неспроста. В любом случае с этим надо просто смериться.

   После 1500 км. пробега начало что-то сильно дребезжать в водительской дверце. В авто центре сказали, что это нормально (??!), но после моих настойчивых пожеланий все же согласились "проклеить" дверь. Теперь дребезг исчез. Недоверчиво поглядываю на пассажирскую дверь.

   Но главное не это!Главное случилась после моего марафона по проселочной дороге через старое подсолнечное поле. Некоторые стволы были скошены повыше. После пробега загорелись транспоранты, а потом стрелка температуры двигателя поползла в сторону красной отметки. Я немедленно остановился и обнаружил паровую завесу из-под капота. Эвакуатором дотащили до дилерского центра, где обнаружилось, что вся нижняя часть радиатора охлаждения и радиатора кондиционера жестоко замята теми самыми стеблями. Причем мне ставили стальную защиту под движок, но она как выяснилось защищает только картер (!!!!). Между этой защитой и бампером щель с ладонь, в которой беззащитно красуются радиаторы.

    Самое неприятное, что после расспросов выяснилось, что никакой защиты радиатора на данную модель не существует. Так что видимо машина создана для асфальта.

    Да чуть не забыл у меня еще мигает постоянно транспорант "неполадка сигнализации или иммобилайзера", В виде машинки сбоку с ключиком внутри. Говорят "не обращай внимание" а я себя спрашиваю "мечтой ли управляю" ?!

TOYOTA Land Cruiser

   Приобрел в 2006 году 3-дверную машину в Германии, в автосалоне официального дилера, с историей и сервисной книжкой. Двигатель - дизель 3 л, Д4Д, - но других нет. Машину приобрел в возрасте 2 лет, а ввез по истечении 3-х (из-за таможни). Пробег - 24 000 км. Сейчас - 50 000 км. Оснащение - полное, включая кожу, всю элетрику и подогревы, вебасто, навигацию (у нас не работает) и 2-зонный климатконтроль. До этого имею опыт вождения более 24 лет, всех престижных иномарок, в том числе легковых, в количестве не менее 20.

    К любой ТОЙОТЕ вообще отношусь с уважением, так как попробовал почти все, - супернадежны и предсказуемы. Этой машиной очень доволен. Комфорт, надежность. управляемость и т.п. - на высоте. Без пневмоподвески, но не козлит совсем, несмотря на короткую базу. В городе очень удобна при парковке. Салон абсолютно такой же, как на длиннобазной версии, а объем багажника ненамного меньше в силу отсутствия 2 боковых сидений, - как на длинной машине.

   Приходилось ездить на ней на длинные расстояния (свыше 1300 км) с семьей из 3 человек, с собакой, а также катером на прицепе, - нормально. В этом варианте для вещей выручает бокс на крышу. Особенных неудобств нет, правда для входа-выходов пассажиров отсутствие дополнительной двери сказывается, но на водителе не отражается. Мелкие недостатки, - такие как отсутствие подсветки кнопок регулировки и складывания эл. зеркал, не в счет. Неудобно, но не более.

  Экстрим не моя стихия, но по умеренному бездорожью и лесным дорогам машина идет абсолютно спокойно и уверенно. В городе нормально: сидишь высоко, с машиной в потоке считаются. Что касается двигателя - отдельная тема. Дизель Д4Д, - штука тонкая, любит солярку ЕВРО-4, через воронку с сеточкой. Дома держу 4 полные канистры, - на всякий случай, но он не наступил. Машину заправляю раз в неделю, в выходной день, так как емкость бака большая (87 л), а реальный расход по городу при при самом жестком режине: пробки, частые разгоны и остановки при включенных эл. приборах и т.д. не более 11, 2 л/100 км (по компьютеру).

   Сам мотор тихий, практически без вибраций, хотя в салоне его слышно больше, чем бензиновый. Динамика машины от бензиновой не отличается вовсе из-за турбины, мощности для обгона на трассе хватает даже на загруженной машине.

   Ловлю себя на том, что расставаться с машиной добровольно не собираюсь, - очень нравиться по совокупности ходовых и эксплуатационных качеств. На сервис езжу только шприцевать трансмиссию и менять масло с фильтрами, все. Очень хорошо, не по наслышке, знаю джипы Ниссан с аналогичными впрысковыми дизелями, - они много хуже и ненадежны. Возможно из-за качества топлива.

   Очень достойный автомобиль, стоящий вложенных в него 45000 долларов.