HONDA HR-V

   Отличная машина за соответствующие доллары. Доволен. Общий пробег 95000 км. Купил в Уссурийске на рынке с пробегом на спидометре 50000 км. Своим ходом добрался до Москвы - 0 поломок. По дороге замена масла и воздушного фильтра. Вариатор показал себя с положительной стороны, но при резком трогании что то издает ХРЮК, который больше никоим образом не проявляется и не сказывается на движении. Замена масла результата не дает. Где то в инете прочитал - результат умирающего Варатора. Он уже умирает 45000 км. Видимо причина в чем то другом. Разобраться не смог. Если кто нибудь знает ответ - буду благодарен за помощь. Недавно потек задний сальник коленвала предположительно ремонт может обойтись в 200 баков. Во всем остальном удачная машина и очень нравится семье. До этого ездил на Филдере - отличный автомобиль, но извиняйте Хонда всетаки лучше. Я рад, что приобрел данный автомобиль! Но приобретая данный автомобиль Вы должны знать, что это не спортивный GT и не надо требовать от авто невозможного. В свои резвые лошадки он укладывается, даже очень прилично.

HONDA HR-V

   Исходные данные HR-V 1998 SJ4, полный привод, двигатель 125 Л/С. Пробег 49000, аукционная оценка 4B. Куплена в марте 2004 года.

   Чего в машине было сделано: полное ТО жидкостей, в том числе в вариаторе… единственный косяк – топливный фильтр. Я его в виде профилактики поменял в сентябре 2004, утверждается, что раз в 30000 км – это достаточно, 1500 рублей как не бывало.

О проходимости

    Летом – полный зашибись, небольшая грязь, песочек пляжный – прет как танк.

    Зима началась как всегда неожиданно, но моя ласточка стояла уже на Good Year Ultra Grip 500 (4000 рублей колесо R16, можно было купить диски и резину за 4500 рублей колесо – но что то не захотелось).

    Резюме такое: лучше бы был жестко подключаемый 4wd – не очень приятно, когда время от времени, мягко по попе подталкивают. Приходиться либо постоянно ускоряться, что бы WD работал, либо сбрасывать скорость – что бы он отключился. Зато если в кашу снежную кашу въехали – то уж лучше подключаемый задний привод, чем никакой!

О двигателе: 

    Исправно питается 92 бензином… расход летом - 9 литров в городе. Зимой 10-11, если автоматически прогревать, то естественно больше. Лил 95 и 96 – датчик холостого хода махом засорился (чистка от 300 – до 700 рублей), в общем бадяжный бензин, так что перешел на более чистый 92

    Что вам господа хорошего сказать про двигатель 1,6 литров в 125 лошадей, при весе в 1200 кг? Одним словом, не 2 литра… До 100-120 км/ч машина себя ведет превосходно, ускорение – динамика и т.д. и т.п., свыше 120 км/ч как то обгонять уже никого не хочется, это вам не 3 литра… в общем, чистой воды городское авто.

О подвеске: 

    Хонда – дорого? Изыди шайтан, изыди… стойка KYB новая 1600-1700 рублей… Это дорого? Менять, правда, ничего не менял, но так по фирмам позвонил. От подвески я торчу, мне она нравиться, ее «накренить» в повороте ну очень трудно… после 70 км/ч машинка летит как «стрела».

О интерьере: 

    Супер, супер… сине-серый интерьер, необычно! Подсветка впечатляет, особенно ночью, – сине-желтая шкала на черном фоне – полный восторг. Все весьма функционально, продуманно и т.д. Молодежное авто, одним словом - hi-tech. Единственный гадкий нюанс – на морозе чего-то в салоне поскрипывает до тех пор, пока не прогреется…

О желаниях: 

   Человек – существо не благодарное, не ценит, то что имеет.

    Вы меня спросите: какую оценку я дам этому авто? Вот оценка: сто пудовая 4+, по 5 бальной шкале. Настоящий паркетник, оптимальный по затратам на обслуживание и цене. Хорошая машинка для города.

   Спросите меня, а что тянет на 3-ку? – например, toyota camry с передним приводом.

    Какую я хочу теперь машину? Паркетник, full time 4wd, не менее 2 литров, а лучше 3 литра… производителя я уж не указываю… думайте сами…

HONDA HR-V

   Отзыв пишу на основании эксплуатации двух машин. Обе 3-х дверные, передний привод, электропакетами, АВС, аирбегами, кондиционерами с правым рулем. Отличалась только трансмиссия. На вариаторе ездил год, около 30 тысяч, на механике 4 мес. около 6 тыс.,по наст. время. Пробег авто с вариатором на момент приобретения составил 75 тыс., с механикой 82 тыс., вариатор 98 год выпуска, механика 99.

Обслуживание.

   Машины показали удивительную степень надежности, ни одной даже незначительной поломки за весь срок эксплуатации не было. Из обслуживания - масло полусинтетика Мобил, оригинальный фильтр, 320 руб., колодки замены не просили не смотря на 30 тыс пробега., больше ничего не менял и не делал. В вариаторе надо каждые 40 тыс. нужно менять масло, лить только оригинал ATF Z1! Он достаточно дорогой.

Эксплуатация.

    Машина очень удобна в городе, особенно зимой, когда надо форсировать сугробы, и поребрики, которые отбивали бампера на сивике, на котором ездил раньше. На HRV можно проехать за грибами, на дачу, не ободрав брюхо. Короткая база позволяет паркаваться в городе и разворачиваться на узкой лесной дороге. Вариатор предпочтительнее при движении в пробках и вообще достаточно интересен, прекрасная динамика! Механику люблю давно, тут рассказывать особо нечего.

    Расход по городу составлял на обееих машинах от 8 до 9 литров, при обычной езде. Даже в пробках с кондиционером и при очень динамичной езде, больше 10 не выкатывал. Машина очень резвая для движка 1600, это хонда. Позволяет с успехом погоняться со светофоров с не очень заряженными оппонентами. К сожалению не знаю, как ведет себя машина с полным приводом, возможно будет тупить и больше расход. В городе 4 вд не нужен, за городом проходимость обеспечивается прекрасной геометрией кузова, но пару раз засев в снегу я мечтал о полном приводе. Зато машина достаточна легкая, и я без особого труда ее вытолкал :)

    В салоне спереди места предостаточно, с зади маловато. Если ссзади сидят люди крупные, то переднее сидение до конца не отодвинешь, но поместятся все. 

    Трассу держит хорошо, не смотря на короткую базу, ощущения при 150 км/ч вполне комфортные.

Резюме.

    Прекрасный автомобиль для города, если любишь выезжать за город на выходые.

HONDA HR-V

    Авто 1999 г.в. было куплено в Японии в мае 2004 г. с пробегом 96 тыс. км. в комплектации JS4, подразумевающей наличие полного привода, вариатора и системы VTEC. Первый год обслуживание сводилось к замене масла (Castrol RS 0W40) каждые 7000 км. (вместе с масл. фильтром конечно) и воздушного фильтра (неориг. корейский Shinko). Последние 2 года используются только оригинальные расходники. Заранее оговорюсь, что все запчасти и расходники, которые приобретались для ремонта и обслуживания HR-V были оригинальными и для интересующихся цены на них будут приведены в конце.       Итак, оставим эмоции и перейдём к проблемам, которые возникли за 3 года. Первая, и, пожалуй, самая главная, это некорректная работа вариатора. У меня она проявлялась в следующем: уже в первую зиму при резком старте и трогании в горку начинали идти вибрации по кузову. Так как они не прогрессировали, и мало кто в городе мог не то чтобы отремонтировать, а подсказать, что же делать, продолжал ездить так, предварительно заменив ATF Z1. Следующей зимой, в недавно открывшемся на тот момент дилерском сервисе Honda были заменены оба фильтра, расположенные в поддоне вариатора, все уплотнительные колечки и прокладка поддона, промыт гидроблок и произведена обязательная при такой операции замена ATF Z1. Вибрации пропали. Но всего лишь на пару месяцев. Официальный дилер ремонтом АКП и МКП не занимается (актуально и на настоящий момент), и моё предположение двухмесячной давности, что из-за забившихся фильтров ATF недостаточно прокачивается к трущимся деталям, оказалось неверным, вернее не совсем верным. Однажды на форуме на мой вопрос об этой проблеме, мелькнуло предположение, что «это начала конца стартовой группы». Тем временем автомобиль уже был 2 года в России, а так как продавать его я не собирался, усиленно занялся поиском специалиста. Его координаты мне дали в маг. Honda на ул. Фурье, где, кстати, всегда и покупаю все запчасти и расходники. Я его нашёл, прокатились, было выдвинуто 2 предположения: изношен start clutch, либо изношен DPS (система полного привода, вернее его фрикционные диски). Отключили карданный вал, идущий к заднему редуктору, в ответ вибрации стали только сильнее. Для очистки совести разобрали задний редуктор, проверили состояние фрикционов и заменили DPSF. После последней замены 2-х годичной давности жидкость в заднем редукторе была чистой, в фильтре (металлическая сеточка) не было никакой стружки. Но DPSF мы всё же заменили. Итак, виновником вибраций оказался start clutch.Что это такое и с чем его едят. Start clutch – это набор фрикционов, которые работают, наподобие сцепления в МКП: при начале движения они пробуксовывают относительно друг друга, при наборе скорости пакет фрикционов сжимается и start clutch уже не играет никакой роли). По всей видимости, эти фрикционные диски у меня и были изношены. Далее последовало 3-х недельное ожидание start clutch и 1,5 дня работы по его замене (необходимо снятие и разборка вариатора). Вместе с ним заменил опять оба фильтра, все уплотнительные кольца, прокладку поддона. Была залита уже не ATF Z1, а HMMF (Honda Multi Matic Fluid)– оригинальная специальная жидкость для вариаторов Honda. Машина поехала как надо, но стал включаться аварийный режим вариатора. Исправлено сбросом ошибки со сканера (стоило 125 руб. у дилера). Советую тем, кто будет проводить данную процедуру, сразу же заменить задний сальник коленвала (я этого не сделал и при замене сальника коробку пришлось снимать снова) и уплотнительные кольца между вариатором и редуктором (их там 3), а также сальники приводов. На этом проблемы с коробкой закончились. Возникла следующая: перед зимой поменял все сальники двигателя, ремень ГРМ вместе с натяжным роликом. На след. день при включении задней скорости, стал раздаваться звук, прохожий на трещотку (помните в детстве на велосипеде прищепкой прикрепляли к вилке бумагу или фольгу и при езде упивались треском?))). И он прогрессирует. При включении задней скорости, двигатель наклоняется назад. И видимо здесь что-то друг о друга и трётся. Может быть изношена задняя подушка двигателя, закончились новогодние праздники, буду разбираться. Задний сальник коленвала (для замены которого необходимо снимать вариатор) начал подтекать. 

    О том какие колёса покупал, что ремонтировал в подвеске и т.п. рассказывать не вижу смысла, всё приведено вместе с ценами в последнем параграфе. Писал этот отзыв больше для того, чтобы рассказать, как решил проблему с вариатором, возникающую у многих и предупредить, что, если ВЫ СТАЛИ ОБЛАДАТЕЛЕМ ЭТОГО АВТО, то будьте готовы к тратам, но они того стоят!

     И пару слов о двигателе: в городе его можно не раскручивать выше 3000 об/мин. На этих оборотах начинается неплохой подхват и этого диапазона оборотов вполне достаточно для динамичного перемещения по городу. Следующий подхват в районе 5000. От 3 до 5 тыс. больше шума)

    Заправляюсь только 96-м бензином производства Омского НПЗ, расход в городе зимой составляет 11,5 л, летом – порядка 10,5 (с постоянно включенным кондиционером). Как-то на стоянке ко мне подошёл владелец 3-х дверного HR-V. Сказал, что без кондиционера летом по городу 7,5 л. Я попробовал, получилось 9,5 литров и море пыли в салоне (открывал окна, чтобы не задохнуться)). Для меня 1 л. кажется сомнительной экономией на комфорте. 

    Это всё, о чём хотел поведать. Задавайте вопросы в комментах, с удовольствием отвечу, т.к. есть много, что рассказать, но раздувать отзыв до огромного опуса времени нет) Спасибо, что читали и удачи всем на дорогах.

    Цены на запчасти и расходники.

Салонный фильтр – 1370 руб.

Воздушный фильтр – 700 руб.

Моторное масло Honda 5w30 - 350 руб./л

Масл. фильтр – 290 руб.

Свечи зажигания NGK ZFR5JJ-11 – 200 руб./шт.

Тормозные колодки (перед.) – 2250 руб.

Прокладка клап. крышки - 500 руб.

Топливный фильтр – 1200 руб.

Крышка трамблёра – 650 руб.

Опора ДВС (со стороны перед. левого колеса) – 1300 руб.

Сальник свеч. Колодцев - 180 руб./шт.

   Передняя подвеска:

Втулка пер. стабилизатора – 200 руб. * 2

Рулевой наконечник – 1150 руб. * 2

Линки – 1450 руб. * 2

Рулевые тяги – 1750 руб. * 2

Рычаг подвески (в сборе с шаровой и сайлентом) – 5000 руб. * 2

    Задняя подвеска:

Втулка зад. стабилизатора – 150 руб. *2

Фильтры CVT + уплот. кольца – 2500 руб.

Start clutch 22020-PET-315 – 14000 руб. + 6000 руб. замена

Ремень ГРМ – 1300 руб.

Натяжной ролик – 1290 руб.

Все 3 сальника двигателя – 1100 руб.

Michelin Pilot Primacy 205/60 R16 – 4540 руб. * 4

K&K "Салют" 16 6.0 5×114,3 ET45 – 2400 руб. * 4

Michelin X-Ice 205/65 R15 – 4550 руб. * 4

И много другого по мелочи. Цены приведены с учётом скидки. 

HONDA HR-V

   Всем привет. Я очень доволен Ашером (HR-V) левый руль. Машина просто супер. Думал купить CR-V, Outlander или Ашера. Взял как говориться не глядя. Пол года ежедневно ездил по подмосковью, причем из-за пробок на дорогах постоянно по обочине на большой скорости и частенько объезжал через поля и КРОСС-местность. Так же либитель по эксрималить по полям по лесам. Так вот ни разу ни сел!!! Толкоь один раз и то там куда трактор "Беларусь" не смог доехать сел и задний мост повредил. Выезжал два дня, но выехал сам. Причем после всех экстримальных поездок ни разу ничего не менял и ничего не ломалось!

    Подвеска еще полность вся оригинальная. (Кстати я ее взял, когда ее из Ликсембурга пригали).

    Так вообще поменял ТОЛЬКО колодки (ABS за 710 руб. комплект) ездил уже на них год, и еще где то износ 50% только такчто на ДВА года хватит! Причем ездию отмороженно совершенно. Машина внешне очень молодежная и современная. Особенно когда она 3-двери со спойлером, тонирована наглухо, с ксеноном, без кенгурятников, и на широких котках (225/55/16 профиль), обязательно на литых дисках. А ГЛАВНОЕ КРАСНАЯ! Вообщем машинка на все случае жизни. За тауие деньги (13900). Лучше нет.

HONDA HR-V

   При выборе модели руководствовался неординарной внешностью, большим клиренсом ну и почитал о ней, поспрашивал, и решился. В общем Хондочка попалась в простой комплектации, правда с климатом. Впервые открыл для себя вариатор. Это что-то. Особенно на скоростях до 100км. по динамике машина просто вдавливает в кресло. Машина была аукционная, с пробегом 58500. После покупки были заменены масло в двигле и вариаторе, масл. и возд. фильтры.

    Все то, что мне нравится и не совсем нравится в Хонде HR-V: 

1) Вариатор балдежная вещь! Разгоняется как трамвай, без всякий раздумий и провисаний как на обычном автомате! Динамика на городких скоростях- улетная! На скоростях 60...120 км/ч ведет себя на равне с 1,8 -2,0 литровыми авто, видно все это благодаря системе газораспределения клапанов VTEC, поэтому менее мощные Хонды HR-V европейской версии без этой системы, с их 105 л.с. рву как перчатки. Понравился достаточно информативный руль и управляемость! Режим "S" на руле сразу добавляет 1000 оборотов и ехать становиться веселей, а обгоны совершать без всякого напряга.. Машина становиться более нервная при нажатии на газ, и что-ли злее!

2) Порадовал салон, вставочка на передней панели под-алюминий, синеватые шкалы приборов, 5 подстаканников по салону, 2 бардачка и и всевозможные сеточки-полочки. На месте создателей, я бы сделал у кресел более развитую боковую поддержку и регулируемый поясничный валик. На скорости проходя повороты, тебя норовит выкинуть из него. И почему не сделали подлокотники? Я то, ладно, держусь за руль, а пассажиры должны за что держаться? Непонятно.

3) Подвеска хороша. На поворотах, машина не заваливается сильно и дорогу держит вполне уверено. Можно проходить повороты на 70..80 км/ч.. Короткая база дает конечно о себе знать, на неровностях машина начинает "козлить", а на "лежачих полецейских корма подпрыгивает так, как будто кто пинка под зад дал) наверное это недостаток всех короткобазников.

 4) Место в машине несмотря на короткую базу предостаточно, ездили впятером, особого дискомфорта никто не испытывал. И багажник для трехдверки сравнительно большой! А если сложить задние сиденья, так вообще холодильник увезти можно! Правда, не нравиться, что при дожде с крышки багажника капает за шиворот (неприятно).

Идеальный вариант для молодой семьи!