HONDA Accord

    Приобрел Хонду в салоне в Москве. Комплектация максимальная: 2,4 двигатель, кожаный салон, автоматическая коробка переключения передач. Динамика отличная - слов нет, управляемость тоже на высоте, но не буду на этом останавливаться, т.к. такие размышления не несут никакой практической информации и являются чисто субъективными.

    Про качество: скажу честно - машину жалел очень долго, по трамвайным путям не скакал, на плохом дорожном покрытии не ездил до, до того как осенью не попал на шиномантаж. Когда увидел ЭТИ рычаги подвески, понял, это ТО, что надо. Блеск. Что бы такое развалилось - надо постараться. Хотя долго ли умеючи один внешний вид подвески дал уверенность "в завтрашнем дне", но это вовсе не значит, что я ее убивать стал, просто почувствовал себя более уверенно что ли.

    Эксплуатация: паспортный расход топлива составляет порядка 11 литров на 100 километров. В режиме "пробка" в Москве не опускался ниже 18-19 литров, если кто пишет, что 13 там и т.д. - не правда! Лопает только успевай заливать, но это не дефект - это литраж движка и режим газ-тормоз.

   КПП: достаточно отзывчивая при разгоне с места, однако при обгонах, бывает, пытается обгонять на текущей передачи, без переключения на пониженную, хотя сиквентальный режим устраняет этот недостаток. в снег и гололед при включенных системах курсовой устойчивости и ABS сброс газа при пробуксовек не происходит, хотя кто-то писал, что у него машина практически встает и еле едет. Ничего подобного, все ТИП-ТОП! Это же не Мерс, который на снегу еле трогается, потому что электронные системы сразу "душат" мотор, это ХОНДА!

   Шумоизоляция на уровне. Хотя при прохождении брусчатки и трамвайных путей в салоне шумит и начинает поскрипывать панель и обшивки дверей, последние, кстати, вообще, слабоватые и начинают дребезжать со временем при громкой музыке и кочках (несколько раз протягивал на сервисе - вроде помогло), но качество подгонки (подчеркиваю, подгонки, а не самой машины) деталей салона все таки оставляет желать лучшего. До этого была Ауди S8 трехлетка - ни одного скрипа или стука. Шумоизоляция супер.

   Клиренс в норме, вот только "длинный" свес переднего бампера доставляет немало хлопот - ободрал весь, так что к бордюрам лучше близко не подъезжать, а про то, что бы забраться на них - вообще забудьте!

    Про большой расход жидкости бачка омывателя сказать не чего, мне хватает, да и работа датчика стеклоочистителя достаточно внятная, словом, претензий нет. Ах да, ЛКП нежное, хотя, может, это мое мнение, - все сколы и царапины видны. При покупке лучше темные цвета не брать, а в остальном, все отлично.

HONDA Accord

   Honda Accord Wagon-япошка праворукий универсал. Даже десятигодовалая машина не попадает ни в какое сравнение в нашими отечественными. Автомобиль выполнен в люксовом варианте, все большое и много никелированного. Водительское и пассажирское сидение очень даже приличных размеров, единственное, что мало их регулировок, только вперед-назад и наклон спинки. Автомобиль укомплектован всем возможным, дополнительно стоит только двусторонняя сигнализация с автозапуском и электрический котел подогрева, т.к. эксплуатирую авто в северных широтах при температурах до -40 град. 

   Сбоев в работе вообще не было. Единственная вещь, которую наблюдал уже подрят на второй Hond-е (первая Honda Orthia), при холодном запуске в минусовые температуры до -30 град. происходило подтекание масла с двигателя примерно в 20 граммов в самом начале. Потом резко все пропадало и повторялось только при следующем утреннем запуске. На обоих авто пропускал датчик давления масла через себя, установленный над маслянным фильтром. Поменял на новый за 1000 рублей и всё прекратилось.

   В остальном машина классная, на трассе вообще редко кто может поспорить. Сколько ездил на море, в отпуска обгоняют только местные-в населенных пунктах-на коротких дистанциях, особенно где стоят знаки 50 км. Дорогу держит идеально, автомат послушный и делает такие вещи, что не каждая механика на такое способна. При скорости в 120 кмч после резкого нажатия на педаль "газа" автомат переключается молниеностно с 4 передачи на 2-ую и выстреливает вперед. Средняя скорость по трассе в 7 т.км получается где-то 120 км.ч. При этом автомобиль никуда не бросает и головой в потолок не стукаешся, спасает длинная крыша универсала. Иногда складывается такое ощущение, что подвеска не убиваемая. Глатает все неровности. А в ремонте ничем не дороже наших.

    Единственное не удобное в этой машине большое количество оборотов руля от упора до упора-целых 3. И чтобы развернуться где нибудь в узком месте приходиться активно покрутить баранку. 

    Багажник вмещает столько всего, что и сравнивать-то не с кем. При сложенных задних сидениях и не отодвинутых передних в багажник свободно помещается ванна длиной 175 см. Сколько ездим в дальние поездки, то спим только в машине сзади-шикарный двухместный диван, даже покрытие велюровое.

    Про переднюю подвеску даже не говорю, а вот задняя подвеска удивила даже ребят на СТО. Когда подняли машину, то колеса разбежались в разную сторону-как у загруженной БЭхи без соответствующего ремонта подвески. 

    Собираюсь менять её и тоже только на Hondу, но с полным приводом, т.к. постоянно гололёд, всё заметено и зима 9 месяцев. Тем более, что предыдущая была с полным приводом-оболденно. 

    О том, что автомобили Honda более крепкие говорит и тот факт, что редко где в салонах, которые работают по запчастям на заказ установлены программы Honda. Они сами об этом и говорят, что по этим маркам редко заказывают запчасти.

HONDA Accord

   Словами очень тяжело передать, все ощущения которые испытываешь за рулем Хонды! Машина у меня была не первая, но первая хонда, теперь явно не последняя хонда. 

   Приобрел ее практически случайно. Но не в этом суть. Машину ждал месяц, согласился ее приобрести из-за двигателя и механики, а когда на фотографиях увидел шилдик Type S, очень обрадывался, а когда первый раз открыл капот увидел красную головку двигателя с надписями Dohc vtec, хотелось уже за руль, но еще и маленькая блестящая табличка SIR TypeS. О да!!!

    Первый раз за хондой, без номеров, в пыли все, бензин на лампочке, и сразу в пробку на механике, но ничего, как я давно мечтал о механике!!! Отмыл, почистил, проверил все на сервисе и тд. Какая красивая блястит еще и перламутит(цвет белый перламутр). Обожаю белый цвет. Кузов весь белый салон весь черный, карбон, кожа, все красиво, все черное (очень редко такое, только в TypeS наверное)

    Первое нажатие до полика не так ты уж и хороша, доведя стрелку до 5000 об, переключаюсь на вторую, где там интересно отсечка на 7 или дальше... 5500 об на 2 и вот что значит ВТЕЕЕЕКККК даже страшно было на 8000-8100 отсечка. После этого ездил только на втеке. Хонду не понять пока не прокатится. Рвет все что едет рядом, даже не интересно иногда, но вот к примеру с турбовой калдиной или импрезой очень даже интересно! все что менне 3 без турбо ну никак не соперники. Наверняка есть машинка которая едет также или быстрее рассматриваю тот же клас, но она мне не попалась! Очень интересно со всеми выезжать со старта. 

А вот попался мне цивик причем на драге, ну и какая была досада слить ему 1,6 донс втек механика.

Правда тогда я перлом владел всего неделю, и загребался страшно на старте, не мог контролировать все л.с. под капотом а их 220!!! Да и цивик был хотя бы с впуском выпуском, незнаю как там дальше.

А я даже воздухан не стал снимать. Короче секунд за 15-15.5 прошел я за 14,53 прошел он, его время знаю четко, так как он первый и его сообщили.

     Еще она умела на второй на втеке входить в поворто со сносом 2 осей и благополучном выравнивании, не отпуская газа и крутя во время и как нужно руль, еще при грамотном старте небольшуй букс на второй, еще не 180 а 190 ограничение... еще... еще... и еще раз еще!!!

    По эксплуатации за 3 мес не было проблем, бензин только 98! Много еще можно говорить о Хонде и всех ее чудесах которые я испытывал 3 месяца. Хонда это машина, все остальное средство передвижеия!!! 

HONDA Accord

Первые впечатления.

    При покупке было два аккорда. Один 2.0 двиган с ксеноном, другой 1.8, но с красивыми вставками в салоне вот и все мелочи. Цена одинакова. Взял второй, так как амбиций гоночных нет, а визуально авто со вставками смотрелось благороднее. 

    После покупки (брал на рынке в Челябинске) в этот же день погнал машину в другой город (100км). Ехал на старой японской зимней резине летом при +20. Я разве что только в потолок не пИсал от восторга, какая она управляемая, надёжная, бесшумная. Сверхцепкие свойства подвески понравились тем, что никаких кренов. При этом большие ямы и волны глотает вообще незаметно. Средние ямки ощущаются, но при этом остаются приятные впечатления отыгрывания подвески. НО! На гребёнке (стиральной доске) трясёт неприятно. Тот же ниссан на убитой подвеске был приятнее. 

    Динамика ВООБЩЕ НЕ ПОНРАВИЛАСЬ. Как я писал, гоночных амбиций нету. Но предполагается, что двигатель у аккорда будет более приемистый и больше мощи, по сравнению с тем же объёмом ниссана (читаем дальше, что стало с динамикой).

Вторые впечатления

    Сразу загоняю к мастерам авто. Меняю масло везде (на всякий случай), промываю инжектор (совет мастера), меняю колодки спереди, что-то ещё. Вывожу машину. 

    Начинаю жить в машине. Никаких скрипов, стуков, сверчков. Машина идеальна. Через километров 500 двигатель вдруг проснулся (машина висела на рынке и в вагонах более 4х месяцев). Просто ехал однажды и его прорвало. Стал в один момент ОЧЕНЬ СУЩЕСТВЕННО мощнее. Не знаю, что с ним произошло, но в этот момент я влюбился в аккорд. 

    Решил на радостях подарить ей музыку. Несмотря на то, что штатники играли очень неплохо, хотел большего. Купил в уважаемом (вроде как) салоне музыку, откуда меня направили к "их" установщикам. Не буду вдаваться в детали, но сделали хреново. Нет. ОООЧЕНЬ ХРЕНОВО. Переделывали сами один раз по моей просьбе. Переделали ОООЧЕНЬ ХРЕНОВО. Поехал ставить автозапуск - готовиться к лютой зиме. Когда разобрали торпеду, мне показали, как они переделали. Короче всё было очень плохо и в очередной раз мне переделали музыку, перебрали провода и т.п. После этого машина запела. Я не думаю, что многое зависит здесь от салона машины. Но такой звук был просто мечтой.

    Подошла зима ударили первые "морозы" (-15 я не считаю морозами). Машина даёт первый сбой на автозапуске. Ставлю таймер. Проблемы исчезли. В очередной раз отключаю таймер. Утром на холодную машину выхожу заводить сам, чтобы послушать. Машина в -15 заводится плохо. Прокручивает несколько раз после этого только подхватывает. Заливаю 95-й бензин. Масло зимнее что-то там кастрол -40 и т.п. в названии. Что ещё влияет на завод не знаю. Поэтому понимаю, что машина нежная. Надо держать в тепле или не давать остывать сильно. 

    Поставил резину Нокиан Хаккапелиитту 4. Вообще недоволен, потому как боковую поддержку я ожидал идеальную за такую цену. А на этой шине машину немного водило на неровностях. Хотя, не думаю, что остальные шины держат лучше. Но я хотел, чтобы дорогие шины были безупречны. Понимаю сейчас (сужу по опыту знакомых), что в премиум сегменте шин разницу между покрышками обыватель не почувствует совершенно. В разгоне и торможении резина на пару с АБС работает великолепно. Машина держится уверенно и предсказуемо. 

    После холодов и троекратного разбора торпеды (две установки музыки и сигнализация+переделка на нормальную музыку) появились неприятные сверчки, которые проявляются на холодной машине и на ребристой дороге. Неприятно, что они так быстро появились. 

    К середине зимы я понял, сравнивая с другими автомобилями, что за такие деньги (310000 he, D Челябинске) я взял самый оптимальный вариант. Пробег был 118000. Состояние хорошее.

Важная эмоция

    Мой друг купил себе такой же аккорд, только чёрный и на механике. Кроме того, не было тех вставок под дерево и немного по-другому расположен климат-контроль, музыка и бардачок спереди в центре машины. Сразу скажу, что это две совершенно разные машины. Его машина смотрится аскетичной. Спартанской и на благородность не тянет. Зато этим ощущением она даёт знать, что имеет спортивный характер. Располагает к дёрганой езде. Мой же автомобиль создаёт ощущение теплоты и комфорта, расслабляет и располагает к спокойствию. Поэтому, если вы намерены брать аккорд, не поленитесь, пройдитесь по рынкам и найдите ИМЕННО ТАКОЙ, какой вы берёте и посидите в нем. Дело в том, что если бы я брал аккорд через аукцион и мне пришёл такой, как у моего друга, я бы разочаровался. Ну, а мой друг наоборот обрадовался. Ему именно это и нужно было. Поэтому аккорд в одном и том же кузове и комплектации производит совершенно разное впечатление своими мелочами. 

    Мой авто серый. Когда очень грязно, скажу, что мой авто пачкается самым последним. Это особый очень хороший цвет.

    Климат-контроль. Двигатель прогревается быстро. Салон не так быстро, как хотелось бы. Климат работает качественно во всех режимах. Но если держать постоянно включенным кондиционер, то расход увеличивается на 2литра на сотню. Мне кажется это много. Машина не потеет без причин и отпотевает моментально при нужных режимах климата.

    Подвеска.Очень хорошая на большинстве дорог. Ест всё, кроме гребенки.

    Рулевое. Удивительно информативен, лёгок, но не "пустой". Есть регулировки усилия на руле. кому что нравится. Руль очень удобен размерами и ребрышками на задне-внутренней части руля.

    Салон. Очень приятный мягкий пластик с вставками под дерево создают комфорт. Кресла без особой боковой поддержки. Настроить можно в нескольких вариантах подушку сиденья. Спинка сиденья настраивается только стандартно - угол наклона и всё. Очень не хватает поддержки поясницы. Усталость спины появляется на далёких поездках, пока не привыкнешь. Места очень много. как сзади, так и спереди. Сзади очень приятно сидеть. Электропакет более чем стандартен. Ничего особого, кроме регулировки усилия руля, я не нашёл. Есть множество всяких полезных мест. Под правой рукой (праворульная машина) есть коробочка, куда влезают очки, кошелёк и т.п. В центре салона в подлокотнике есть два отделения - для плоских мелочей и для "крупногабарита", в том числе под стакан. Впереди в центре внизу есть отсек для чего-нибудь размером, что влезают коробки от дисков количестве около 7-9 штук. В этой же отсеке есть скрытый в дне отсек для ключей, ножиков и т.п. полезностей. Этот центральный отсек можно убрать и поставить полноценный телевизор (на любителя). Основной бардачок стандартный, глубокий, узкий с выемкой для футляра под очки, который держится специальной резинкой. Потолок достаточно высокий, чтобы человек ростом 190 чувствовал себя нормально. В потолке люстра, в которой я поставил яркую лампу. Очень нежно и приятно светит через стандартный рассеиватель.

    Двигатель. После того, как проснулся понравилось то, что не резко, а плавно, но быстро набирает мощь. Особенность заключается в том, что при оборотах выше 4000 у него появляется второе дыхание, когда он резко начинает подхватывать и вжимать в кресло вплоть до 5500-6000 оборотов (дальше автомат, вроде, не крутил). Педаль газа чувствительна, но не слишком. Поэтому тягой можно управлять как вздумается. Несколько вариантов кик-даунов позволяют всегда находить компромисс между расходом и необходимой в ситуации тягой. А Запаса мощи двигателя 1.8 хватит на всё. Не было таких ситуаций за полгода, когдя я подумал бы, что мне его не хватает.

   Расход. В городе ниже 10 опуститься нереально. Как ни стараться. А если гонять от светофора до светофора впереди всех получится, 13-15. В среднем в городе выходит 12,3-12,7 при обычной езде. 

На трассе интересный расклад в зависимости от скорости (говорю о равномерной езде при постоянной скорости):

90-115км/ч - 9л/100км

115-125км/ч - 7,5л/100км

125-135км/ч - 9л/100км

135-150км/ч - 9,5л/100км

150-185км/ч - 10,5л/100км

    Если на трассе постоянно педаль в пол, торможение, снова педаль в пол, всё это на скоростях от 130 до 185км/ч то выйдет 12,5-14л/100км

    Топливо. Заправлял всегда АИ-95. Возникали ситуации, когда приходилось заправляться АИ-92. На действиях машины это никак не отражается. Поэтому ощущение, что машине совершенно плевать, что кушать. Просто я её люблю, поэтому кормлю АИ-95.

    Освещение. Фары просто супер!!! Такого качественного света не было ни на Ниссане, ни на Пежо 406 моего отца, ни на других авто, на которых мне приходилось случайно ездить. Четкие силуэты, далекий неслепящий ближний свет. Яркий далеко бьющий дальний свет. Серьёзная проблема возникла при техосмотре. Попал я в момент, когда всех в ГАИ напрягали и все каналы по прохождению ТО без заезда сдулись. Поэтому пришлось искать и делать корректировку фар. Оказалось, что у моей машины такая конструкция фар, что отрегулировать просто невозможно. Отказали везде. Начиная от мастеров в гаражах, заканчивая элитными специализированными сервисами. Все сказали, что надо покупать европейские фары. Но ни один магазин не смог найти ничего подобного. В итоге платил механику сервиса, чтобы он написал липовую справку, с которой пришлось заезжать на пункт ТО, где платил ментам, чтобы закрыли глаза на реснички, срезавшие немного угол света фар.

    Кузов CF3 плох тем, что в каталогах на него почти ничего нет. И в магазинах ничего на него не продают. Но оказалось, что кузов CF4 совершенный аналог. Поэтому сейчас проблем с запчастями и такими вещами, как противотуманки и т.п. проблем не возникает.

    Эксплуатация. Проехал за полгода 31000 км. Ничего не менял, кроме масла с масляным фильтром и тех вещей, что поменял при покупке. Ничего не беспокоило. Поэтому ремонтировать не приходилось. Ощущение, что она крепкая надёжная в эксплуатации. Когда при покупке менял колодки, то они оказались дешевле тех, что покупал на Ниссан. И вообще удивили, что были недороги. Качество колодок - 31000км, а повода менять пока нет. 

   Просвет. Клиренс в 155мм позволяет ездить в городе и по трассе, по очень лёгкому бездорожью и всё. Однозначное заявление - СТАВЬТЕ ЗАЩИТУ. Заявления о том, что она влияет на двигатель - чушь. Летом гонял в разных режимах для лучшего понимания машины. Ничто не грелось, защита ни на какие свойства не повлияла. Мастера после полугода эксплуатации никаких негативных моментов не отметили. А если даже и есть скрытые влияния, то они, во-первых, незаметные и плевать мне на них, а, во-вторых, защита меня столько МНОГО раз спасала, что все эти вредные влияния не нанесут столько вреда, сколько мог нанести я при езде без защиты. Защиту поставили от Пежо 307 производства отечественной фирмы Шерифф.

    Печальный финал. Езжу много по трассе. Под одним из северных посёлков (возле Увата) три дня назад в жуткий гололёд меня подрезает легковяа, которая убегала от встречного грузовика. Я инстинктивно виляю от неё. Этого хватило, чтобы моя машина поплыла. Сначала немного. Потом её разворачивает поперёк трассы. Всё что надо делать в такой ситуации я знаю. Хладнокровности хватило, чтобы делать всё правильно. Но лёд... Видимо, там просто не было возможности выправить машину. Выводя из заноса машину перегазовал и её развернуло левым боком по ходу движения и направило к обочине. После этого я вылетаю с трассы на скорости примерно 40 км/ч (при подрезании скорость потока была 70 км/ч), делаю кувырок через левое переднее крыло на правую стойку крыши и, примяв крышу, заканчиваю акробатику и встаю на колёса. 

    Понравилось. Честно. Понравилось то, что ремни сравотали мегахорошо. В момент первого бокового толчка в сугроб они натянулись максимально так, что меня не бросало никуда и я мог спокойно наблюдать за разбивающимся лобовым и пейзажами северного кювета. При этом никакого дискомфорта от ремней. Понравилось, что встал на колеса, что ничего не протекло и машина на ходу, пусть даже далеко от дороги. Понравилось, что ловит мобильник и есть электричество. Понравилось, наконец, что единственное ранение моё - царапина на пальце от того, что неаккуратно поднял посмотреть осколок лобового стекла. 

    Не понравилось, что холодно, снега по колено, не знаю никого из местных, моя любимая машина в непотребном виде. 

HONDA Accord 

     Аккорд 2006 г.в.. Сначало хотели взять топовую версию, потом стали думать над S-Type. После тест-драйва на версии Executive и при виде на бортовом компьютере средний расход на сотку 22 литра решили взять еще один Sport. Только уже рестайлинговый.

   Заказали, привезли, забрали. И тут такой облом!!! Машина 2005 года и 2006 - это совсем разные вещи! СОВСЕМ! Моему разочарованию нет предела. Машина стала как Камри: руль легкий, не очень четкий "ноль", подвеска мягенькая-мягенькая. Ну японцы, ну...

   Машина стала смотреться не так агрессивно. Всему виной небольшая юбочка, которая окружает машину по периметру. Особено задний бампер... Ну зачем было нужно делать это??? Садишься на 2005 год - радость от езды бескрайняя, садишься на 2006 - едешь как все размереной ездой и в каком-то безразличии к машине.